峰巒斑斕的351國道五峰千丈巖自駕游驛站,,外來的自駕客依舊絡(luò)繹——駐足眺望遠(yuǎn)山絕壁,,在“開天辟地”雕塑旁合影留念,驚嘆千丈巖的鬼斧神工,。
山門開就是這條路,。它東向峽江化身成龍,,盤亙千年魏巍武陵群山,遍布著跨越60年的紅色基因和群英傳說,。曾幾何時,,千丈絕壁是橫亙在五峰人民面前的“攔路虎”。
“老虎口”里敢拔牙“即使再困難,,咬牙也要給老區(qū)人民修出一條路來,。”1957 年,省長張體學(xué)徒步調(diào)研五峰后,,拉開了建設(shè)五宜公路的序幕,。
各鄉(xiāng)鎮(zhèn)3500多名民工組成的筑路大軍,身背行裝翻山越嶺,,集結(jié)漁洋關(guān)宣戰(zhàn)——鑿?fù)ㄎ逡寺?、誓把山門開。很快,,老虎口成了真正的“虎口”,。
老虎口,海拔1600多米,,五宜公路要向前推進,,就必須“虎口拔牙”——-在山頭上炸出埡口??衫匣⒖谏郊故|(zhì)堅硬,,一炮下去只能炸出個“雞窩窩”,久攻不下,。
關(guān)鍵時刻,,時任漁關(guān)區(qū)政委陳啟堂臨危受命,決定兵分兩路,,從公路兩端同時挺進老虎口,,日夜作戰(zhàn),。當(dāng)時,五峰沒有機械設(shè)備和先進技術(shù),,就連鋼釬,、炸藥都奇缺。400多名精壯民工,,日行夜宿,,人力運輸,來去240公里山路,,硬生生從宜都運來 10 噸鋼釬和炸藥,。 苦戰(zhàn)十天十夜,終于在1958年底炸開了老虎口埡口,。
千丈絕壁變通途五峰全境皆山,。進山出山,都避不開千丈巖,。 五宜公路貫通后,,五峰進入嶄新的發(fā)展時期。但“老虎”卻卷土重來——剛建成的五宜公路平日尚可泥濘出行,,冬季一到,,海拔 1600 多米的老虎口道路結(jié)冰,不僅養(yǎng)護難度陡然增大,,過往司機也提心吊膽,。
窮則思變,公路部門率先提議改線千丈巖,。1979年,,啟動五宜公路千丈巖改線工程。改線筑路要過五大難關(guān)——萬丈深溝,、千丈險壁,、五尺門槽、間隔深溝和人工隧洞,,現(xiàn)年 89 歲的老書記尹大超介紹,當(dāng)年規(guī)劃線路共有 11.3 公里,,沿途有5公里多的路段是絕壁,,根本無法砌駁岸。
迎難而上,,炸平千丈巖,、填平萬丈溝、甩掉老虎口,。改線工程指揮部決定從千丈巖頂上吊繩子放人下來打眼放炮,。打眼工爬到山頂后,,用繩子綁腿捆腰,再把鋼釬和錘子別在腰上,,懸空索降至炮眼點,。打炮眼的時候,工人雙手完全脫開繩子,,就像在絕壁上蕩秋千,。
點炮是工人距離死神最近的時候。尹大超有些神傷地說,,
“曾經(jīng)有個炮工點火后以為是啞炮,,靠近檢查時炮響了,人當(dāng)場就沒了,,連尸首都找不齊,。”
千丈巖隧洞是最后一道難關(guān)。此處原有一天然洞穴,,經(jīng)勘測計算,,利用原洞穴加設(shè)擋墻接線,線形指標(biāo)差,、工程量巨大,。工程指揮部作出大膽決策:打人工隧洞,這在五峰史無前例,。
人工打隧洞沒有經(jīng)驗,,只能不斷摸索、總結(jié),,指揮部研究出10多種土方法解決技術(shù)難題,,隨時調(diào)整、優(yōu)化施工方案,。當(dāng)年臘月三十,,千丈巖隧洞終于迎來第一縷曙光。
1979年,,五宜公路千丈巖改線工程順利竣工,。
紅色傳承換新天土地革命時期,賀龍等老一輩革命家創(chuàng)建了湘鄂邊革命根據(jù)地,,565 名革命先烈血灑五峰大地,。近 60 年來,五峰人民為突破發(fā)展瓶頸,,有近200人長眠大山,。
當(dāng)年,五宜公路、五鶴公路為重丘六級標(biāo)準(zhǔn),,途中有鳳凰山等高危路段10余處,。參建干部群眾沒有機械用手拼,缺少技術(shù)武裝學(xué),,采取修試驗路,、辦夜校、帶徒弟,、現(xiàn)場參觀學(xué)習(xí)等形式,,推進“勞動工效翻一番、器材消耗減一半”技術(shù)革新,,先后鉆研出打眼放炮,、填基拱涵等提高工效的方法;自制獨輪,、雙輪施工運輸工具 30 多種,,勞動工具3076件……
9年間,五宜公路,、五鶴公路在巍巍群山中延伸,。五峰人民節(jié)糧10萬斤供應(yīng)工地,集體出工350余萬人次,。
如今,,五宜公路、五鶴公路已升級為 351國道,,正蝶變成“武陵景觀廊道”,,千丈懸崖旁建成了自駕游驛站,休閑觀光設(shè)施一應(yīng)俱全,。八月柞,、野靈芝等不起眼的山貨,搖身一變成了走俏商品,。
“一個甲子翻了個天,。我這輩子算是趕上好時代了!”住在千丈巖邊,、吃上“旅游飯”的梅啟軍臉上掩不住的喜悅,。
(楊威 方明蘭)
來源:中國交通報湖北站