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五月碧云天,，沿湖北五峰G351國道一路向西,，山體中塔吊高懸、焊花飛濺,，宜來高速沿線施工正酣,。日前，宜來高速宜昌段YLYCLX-4標項目部傳來捷報,，該標段5月施工產值已達1.23億元,，是首個實現(xiàn)“單月破億”的標段。

“目前已開累完成樁基33根,、承臺2座,、空心墩55米,。”晏家坪大橋工點負責人李超介紹，大橋樁長最長達80米,、墩柱最高達154米,、單跨度最大達145米，是全線三大控制性節(jié)點工程中施工難度最大的工點,。

五峰土家族自治縣地處喀斯特地貌地帶,，溶洞多，地質不穩(wěn)定,，晏家坪大橋樁基施工點先后測試了旋挖鉆法、反循環(huán)法,、沖擊鉆法等3種鉆孔打樁工藝,，均無法滿足施工進度要求，最終選擇了成本最高的全護筒鉆孔成樁工藝,，李超說：“相比傳統(tǒng)工藝,，全護筒回轉鉆機擁有挖掘速度快、成孔質量高,、清孔徹底等優(yōu)點,，孔壁不會產生坍落現(xiàn)象，是目前最先進的鉆孔灌注樁施工技術,。”

沿大橋左幅3#墩施工籠梯攀至最新澆筑點,，只見一個里外上下各三層的巨型金屬裝置環(huán)繞著橋墩。“這是液壓爬模技術,。”李超解釋說,，使用這種施工方式不需要像以前一樣在爬升澆筑過程中對模板進行反復拆卸、落地回升與再安裝,，不僅砼成型質量好,、安全程度高，還節(jié)省了大量人力物力,，效率可提高1.5倍左右,，最大限度發(fā)揮控制性節(jié)點工程在控制工期方面的作用。

全長8114米的五峰山隧道是全線另一控制性節(jié)點工程,，從洞口向中段駛去,，多臂鑿巖臺車、砼濕噴機械手,、半自動防水板臺車等代替人力挖掘的大型機械作業(yè)車輛沿線排布,。“為踐行綠色高速公路建設理念，我們采用“零”開挖進洞,，以減少對洞門周邊植被的破壞,。”工點負責人鄒昌乾介紹,，截至目前，四標負責段左右洞均已開累進尺1000米,。

五峰山隧道位于海拔1300米處,，沿陡峭的施工便道盤山而上，頓感越野車也馬力吃緊,。“這3.5公里的路程,，高差達500米，從國道上來海拔提升了近千米,。”中國鐵建大橋局宜來高速四標項目部黨支部書記高俊龍說,，由于高海拔地勢外加線路走向等條件制約，四標全線幾乎都在遠離國道的方位,，因此需修建大量施工便道,，僅五峰山隧道口這條便道投資額就高達4000萬元，歷時1年半才完成,。

“此外,，本標主線共有橋梁6座、隧道7.5座,，橋隧比高達82%,，為全線之最，因此施工難度和總造價也為全線最高,。”高俊龍表示,，四標全線將積極響應錨定‘雙千億’目標，繼續(xù)保持24小時不停工狀態(tài),，全力沖刺全年10億元總產值,。

來源：三峽日報