單月施工產(chǎn)值破億元,！宜來(lái)高速加速推進(jìn)
發(fā)布時(shí)間：2023-06-07來(lái)源：五峰新聞網(wǎng)
五月碧云天,，沿湖北五峰G351國(guó)道一路向西,，山體中塔吊高懸、焊花飛濺,，宜來(lái)高速沿線施工正酣。日前,，宜來(lái)高速宜昌段YLYCLX-4標(biāo)項(xiàng)目部傳來(lái)捷報(bào),，該標(biāo)段5月施工產(chǎn)值已達(dá)1.23億元，是首個(gè)實(shí)現(xiàn)“單月破億”的標(biāo)段,。
“目前已開(kāi)累完成樁基33根,、承臺(tái)2座、空心墩55米,。”晏家坪大橋工點(diǎn)負(fù)責(zé)人李超介紹,，大橋樁長(zhǎng)最長(zhǎng)達(dá)80米、墩柱最高達(dá)154米,、單跨度最大達(dá)145米,，是全線三大控制性節(jié)點(diǎn)工程中施工難度最大的工點(diǎn)。
五峰土家族自治縣地處喀斯特地貌地帶,，溶洞多,，地質(zhì)不穩(wěn)定,，晏家坪大橋樁基施工點(diǎn)先后測(cè)試了旋挖鉆法、反循環(huán)法,、沖擊鉆法等3種鉆孔打樁工藝,，均無(wú)法滿足施工進(jìn)度要求，最終選擇了成本最高的全護(hù)筒鉆孔成樁工藝,，李超說(shuō)：“相比傳統(tǒng)工藝,，全護(hù)筒回轉(zhuǎn)鉆機(jī)擁有挖掘速度快、成孔質(zhì)量高,、清孔徹底等優(yōu)點(diǎn),，孔壁不會(huì)產(chǎn)生坍落現(xiàn)象，是目前最先進(jìn)的鉆孔灌注樁施工技術(shù),。”
沿大橋左幅3#墩施工籠梯攀至最新澆筑點(diǎn),，只見(jiàn)一個(gè)里外上下各三層的巨型金屬裝置環(huán)繞著橋墩。“這是液壓爬模技術(shù),。”李超解釋說(shuō),，使用這種施工方式不需要像以前一樣在爬升澆筑過(guò)程中對(duì)模板進(jìn)行反復(fù)拆卸、落地回升與再安裝,，不僅砼成型質(zhì)量好,、安全程度高，還節(jié)省了大量人力物力,，效率可提高1.5倍左右,，最大限度發(fā)揮控制性節(jié)點(diǎn)工程在控制工期方面的作用。
全長(zhǎng)8114米的五峰山隧道是全線另一控制性節(jié)點(diǎn)工程,，從洞口向中段駛?cè)?，多臂鑿巖臺(tái)車、砼濕噴機(jī)械手,、半自動(dòng)防水板臺(tái)車等代替人力挖掘的大型機(jī)械作業(yè)車輛沿線排布,。“為踐行綠色高速公路建設(shè)理念，我們采用“零”開(kāi)挖進(jìn)洞,，以減少對(duì)洞門周邊植被的破壞,。”工點(diǎn)負(fù)責(zé)人鄒昌乾介紹，截至目前,，四標(biāo)負(fù)責(zé)段左右洞均已開(kāi)累進(jìn)尺1000米,。
五峰山隧道位于海拔1300米處，沿陡峭的施工便道盤山而上,，頓感越野車也馬力吃緊,。“這3.5公里的路程，高差達(dá)500米，從國(guó)道上來(lái)海拔提升了近千米,。”中國(guó)鐵建大橋局宜來(lái)高速四標(biāo)項(xiàng)目部黨支部書記高俊龍說(shuō),，由于高海拔地勢(shì)外加線路走向等條件制約，四標(biāo)全線幾乎都在遠(yuǎn)離國(guó)道的方位,，因此需修建大量施工便道,，僅五峰山隧道口這條便道投資額就高達(dá)4000萬(wàn)元，歷時(shí)1年半才完成,。
“此外,，本標(biāo)主線共有橋梁6座、隧道7.5座,，橋隧比高達(dá)82%,，為全線之最，因此施工難度和總造價(jià)也為全線最高,。”高俊龍表示,，四標(biāo)全線將積極響應(yīng)錨定‘雙千億’目標(biāo)，繼續(xù)保持24小時(shí)不停工狀態(tài),，全力沖刺全年10億元總產(chǎn)值,。
