10月13日,，東風嵐圖全新純電SUV知音上市,。這是繼樂道L60、極氪7X,、智界R7,、阿維塔07和全新智己LS6之后,，又一款對標特斯拉Model Y的車型。
“金九銀十”是車企秋季新品密集上市季,，也是傳統(tǒng)的汽車消費旺季,。數(shù)據(jù)顯示,，今年9月份，我國汽車產(chǎn)銷雖然同比有所下降,，但環(huán)比實現(xiàn)兩位數(shù)增長,。尤其是乘用車產(chǎn)銷結(jié)束5個月連續(xù)下滑勢頭，成為“金九銀十”新亮點,。
乘用車產(chǎn)銷逐漸回暖
“國慶假期最后一天,，零跑銷量再次創(chuàng)新高，假期7天大定1.7萬多臺,。”10月7日晚,，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在微信朋友圈曬出國慶促銷成績單,。
除了零跑汽車，多家車企國慶黃金周訂單量均創(chuàng)新高,，鴻蒙智行大定突破2.86萬輛,，小鵬汽車1.6萬輛，深藍汽車1.4萬輛,，極氪新增大定破萬輛,。吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅告訴記者：“國慶黃金周，整個吉利品牌銷量大幅提升,，燃油車比去年增長29%,，新能源在銀河E5、星愿帶動下,，增長幅度更大,。”
數(shù)據(jù)顯示，9月份,，我國汽車產(chǎn)銷分別完成279.6萬輛和280.9萬輛,，同比分別下降1.9%和1.7%，但環(huán)比分別增長12.2%和14.5%,。其中,，以私人家用為主的乘用車產(chǎn)銷分別為250.2萬輛和252.5萬輛，環(huán)比分別增長12.6%和15.8%,，同比分別增長0.2%和1.5%,，終結(jié)5個月連續(xù)下滑勢頭。
“隨著國家層面汽車報廢更新補貼力度加強,，地方置換更新政策陸續(xù)生效,，加之車企紛紛推出秋季新品，乘用車市場逐漸回暖,，特別是終端零售市場持續(xù)走強,，‘金九’效應繼續(xù)顯現(xiàn),。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示。
為擴大汽車消費,，今年3月份,，商務部等14部門聯(lián)合發(fā)布《推動消費品以舊換新行動方案》，隨后《汽車以舊換新補貼實施細則》出臺,。8月份,，《關(guān)于進一步做好汽車以舊換新有關(guān)工作的通知》發(fā)布，對報廢更新的個人消費者,，補貼標準由購買新能源乘用車補1萬元,、購買燃油乘用車補7000元，分別提高至2萬元和1.5萬元,。在此基礎上,，各地因地制宜加快出臺相關(guān)政策，加大力度推動汽車以舊換新,。截至10月7日24時,，商務部汽車以舊換新平臺收到補貼申請超127萬份，帶動全國新車銷售額超1600億元,。
為抓住以舊換新政策的窗口期,，車企一方面加快推出新車，以滿足不同消費者多樣化和個性化需求,。9月份,，就有帕薩特Pro、深藍L07,、埃安RT,、東風本田靈悉L等50多款新車或改款車型上市。另一方面,，繼續(xù)擴大讓利優(yōu)惠,，吸引消費者。比如,，目前購買蔚來汽車不僅能享受2萬元選裝補貼,，還可獲得加電補貼兌換券。
“隨著車市進入‘銀十’周期,，車企與經(jīng)銷商也進入全年沖刺階段,，提升優(yōu)惠力度無疑是最直接的沖量方式。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝稱,。
新能源與燃油車分化加劇
在乘用車產(chǎn)銷逐漸回暖的同時,，新能源車與燃油車分化也在加劇。
從造車新勢力來看，9月份,，理想汽車以5.37萬輛位居銷量榜首,，同比增長48.9%；華為鴻蒙智行全系單月交付量達到3.99萬輛,，問界系列車型成為品牌銷量主力,；零跑汽車交付量達到3.37萬輛，創(chuàng)月交付新高,；小鵬汽車憑借MONA M03迎近兩年最好成績,，月銷重上兩萬輛；小米汽車9月份交付量也超過1萬輛,。
從傳統(tǒng)車企來看,，新能源轉(zhuǎn)型越快越堅決，產(chǎn)品銷量提升越明顯,。9月份,，比亞迪汽車銷量突破40萬輛大關(guān)，達41.9萬輛,，刷新中國汽車市場單一品牌單月銷量新紀錄,；吉利控股也以30.8萬輛的月銷量，創(chuàng)歷史新高,，同比增長17.8%。其中,，新能源汽車銷量15.25萬輛,，同比增長59.6%，新能源滲透率達49.5%,。
反觀轉(zhuǎn)型相對遲緩,、仍以燃油車為主要產(chǎn)品的合資車企，銷量則繼續(xù)呈現(xiàn)不同程度下滑,。數(shù)據(jù)顯示,，9月份，一汽—大眾銷量為14.8萬輛,，同比下滑18.2%,；廣汽豐田和上汽通用的銷量更不容樂觀，前者為7.2萬輛,，下滑21.8%,，后者僅售出2.2萬輛。
數(shù)據(jù)顯示,，9月份,，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成130.7萬輛和128.7萬輛，同比分別增長48.8%和42.3%,，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的45.8%,，月度產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高,；傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量94萬輛，同比下降30%,。這表明,，在電動化和智能化浪潮下，中國汽車市場正在經(jīng)歷一場深刻的結(jié)構(gòu)性變革,，新能源與燃油車分化加劇,。可以說,，新能源汽車已成當前國內(nèi)汽車銷量增長的主要力量,。
新能源汽車銷量增長強勁，一方面得益于產(chǎn)品供給日益豐富,，以9月份為例,，上市新車中，新能源汽車占比超八成,，這為消費者提供了更多選擇,；另一方面則在于產(chǎn)品力有效提升，尤其是包括增程式混合動力在內(nèi)的插混“可油”“可電”,，對傳統(tǒng)燃油車形成較強替代性,。“插電混動在能耗、動力,、可靠性,、智能化、使用成本和售價等方面,，已實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的全面超越,。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高說,。
“當前,，新能源汽車消費政策環(huán)境仍較傳統(tǒng)燃油車好很多。以舊換新方面,，新能源汽車補貼就遠高于傳統(tǒng)燃油車,，這也是促進新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長的重要因素。”陳士華預計,，今年我國新能源汽車銷量有望達到1200萬輛,，遠高于年初預期。
競爭加劇倒逼高質(zhì)量發(fā)展
“長續(xù)航智享版車型限量優(yōu)惠價為17.99萬元,。”10月13日,，當嵐圖汽車銷售服務有限公司總經(jīng)理邵明峰宣布嵐圖知音價格時，臺下觀眾感嘆，“終于有企業(yè)把中型純電SUV售價卷到了20萬元以內(nèi),！”
雖然乘用車產(chǎn)銷在企穩(wěn)回暖,，但自去年初車市爆發(fā)的價格戰(zhàn)，至今未有緩解跡象,。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,，9月份，我國新能源小汽車和燃油小汽車價格分別下降6.9%和6.1%,。中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會秘書長崔東樹稱,，今年前9個月，我國乘用車市場已有195款車型降價,，超過2023年的150款,，也大幅超過2022年的95款。
價格競爭是市場經(jīng)濟下企業(yè)之間最常用的競爭手段,。根據(jù)市場需求變化,，企業(yè)通過降價可以擴大自身市場份額，倒逼弱勢品牌和低效產(chǎn)能退出,，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰,。不過，價格戰(zhàn)是把雙刃劍,，一旦形成“內(nèi)卷式”惡性競爭,，不僅會影響企業(yè)的合理利潤，還會對上下游供應商產(chǎn)生擠壓,，破壞產(chǎn)業(yè)生態(tài),。
今年持續(xù)的價格戰(zhàn)進一步加劇了市場的動蕩，汽車經(jīng)銷商陷入了前所未有的困境,。“在經(jīng)銷商利潤結(jié)構(gòu)中，新車銷售虧損嚴重,，新車毛利貢獻為負數(shù),，且虧損持續(xù)擴大。”中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍表示,，車企應以銷定產(chǎn),，不要為了追求市占率而盲目生產(chǎn)，大打價格戰(zhàn),。
吉利控股集團董事長李書福呼吁,，越是市場有效需求不足，越是市場競爭激烈,，車企越要通過創(chuàng)新驅(qū)動,，加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，提供高質(zhì)量產(chǎn)品和服務，為客戶創(chuàng)造新的價值,。這樣才能跨越價格戰(zhàn)陷阱,，避免“內(nèi)卷式”惡性競爭，真正促進產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,。（記者 楊忠陽）
