10月31日,，隨著站房D區(qū)屋蓋鋼結(jié)構(gòu)桁架被精準(zhǔn)提升至26米,，宜昌北站站房鋼結(jié)構(gòu)屋蓋順利合龍。項目將全面轉(zhuǎn)入幕墻施工和室內(nèi)裝飾裝修階段,。
10月31日,，宜昌北站站房鋼結(jié)構(gòu)屋蓋順利合龍,。記者譚楊晨雷 攝
宜昌北站是滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段的重要樞紐，總規(guī)模為17.33萬平方米,，其中站房總建筑面積7.99萬平方米,。施工現(xiàn)場，1300多名工人穿梭在“鋼鐵森林”中爭分奪秒趕工期,。站房屋蓋采用的正交管桁架鋼結(jié)構(gòu),，猶如一座鋼鐵鑄就的藝術(shù)殿堂。
“站房屋蓋鋼桁架總重約5200噸，由44根菱形鋼柱和26根圓管鋼柱支撐,，桁架最大跨度173米,，最大懸挑20.8米。”中鐵建工宜昌北站工程技術(shù)部鋼結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)人徐陳星介紹,。
屋蓋鋼桁架跨度大,、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，如何破解施工難題,？項目承建方中鐵建工集團(tuán)經(jīng)過多次模擬分析,、探討論證，最終決定屋蓋鋼結(jié)構(gòu)安裝采用“多點液壓整體提升技術(shù)”,，先在地面完成鋼桁架拼裝,，后采用液壓油缸整體同步提升至設(shè)計標(biāo)高，克服現(xiàn)場場地不足,，有效保障工程施工安全,。
站房屋蓋鋼桁架共進(jìn)行了6次提升，單次最大提升重量約1800噸,。在鋼結(jié)構(gòu)提升過程中,，如何確保不出現(xiàn)偏差、變形,？徐陳星說：“我們通過多點液壓同步整體提升技術(shù),，確保提升精度誤差在2毫米以內(nèi)，并在鋼桁架上設(shè)置了溫度傳感器,、應(yīng)力傳感器以及變形傳感器等多種傳感器,，對桁架提升過程進(jìn)行實時監(jiān)控，確保桁架整體施工質(zhì)量,，打造出簡潔秀美,、比例適宜的建筑立面。”
抬頭仰望20多米的高空,，工人們嫻熟地?fù)]舞著焊槍,，正對A區(qū)鋼結(jié)構(gòu)單元節(jié)點進(jìn)行打磨焊接。焊接是屋蓋鋼結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵工序之一,，站房的鋼結(jié)構(gòu)焊縫長度達(dá)8萬米,。“我們聘請有經(jīng)驗的焊工施工，使焊縫一次合格率達(dá)到95%以上,，確保每一處連接都牢固可靠,。”徐陳星自豪地說。
目前,，宜昌北站站房混凝土結(jié)構(gòu),、雨棚主體結(jié)構(gòu)及金屬屋面底板已全部完成施工,，附屬配套用房正按照計劃有序施工。“下一步,，我們將進(jìn)行金屬屋面施工,、玻璃幕墻安裝、室內(nèi)裝飾裝修和機電設(shè)備安裝,，保證明年9月30日宜昌北站正式交付運營,。”中鐵建工宜昌北站生產(chǎn)經(jīng)理王金棟說。（記者趙璟一,、譚楊晨雷,，通訊員朱雄、楊非凡）
