十巫南高速公路建設(shè)現(xiàn)場,。 （湖北日報(bào)通訊員 張鵬宇 攝）

湖北日報(bào)全媒記者 戴輝

通訊員 盧家國 張鵬宇

十堰至重慶巫溪高速公路,，是湖北串聯(lián)重慶,、陜西的中部新通道。它分北中南三段建設(shè),，目前北段,、中段已建成，難度最大的南段正在日夜奮戰(zhàn),。

1月16日,，湖北日報(bào)全媒記者從十堰城區(qū)出發(fā)，往西南方向行駛兩小時(shí),，但見秦巴山脈貫穿竹山和竹溪,，沿途崇山峻嶺間，橋墩林立山澗,，隧洞穿越山體,。這就是十巫南高速。

從海拔百余米爬升到1000多米高,，一路在崎嶇的便道上顛簸,。“全線30座隧道,，最遠(yuǎn)修到了陜西鎮(zhèn)坪,。”同行的湖北交投鄖楚建設(shè)公司十巫南分部主任陳華,，幾乎每天都在跑現(xiàn)場,。

十巫南有多難？陳華說,，85.6%的橋隧比,，是目前湖北在建高速最高的，形象地說,，這條路通車后,，車輛幾乎就是過橋和穿隧?！拔覀冊谔魬?zhàn)地質(zhì)災(zāi)害博物館,。”他拿隧道舉例,，不僅有50公里長,，而且匯聚了山區(qū)隧道的復(fù)雜難題。比如挖隧道突然冒出泥水,，讓你防不勝防,；軟巖大變臉，巖石遇水一捏就碎；堅(jiān)硬的板巖,，如同尖刀,；高瓦斯隧道，掘進(jìn)猶如排除“定時(shí)炸彈”,。

說話間，車輛穿過營盤山的冰瀑布,，來到位于竹溪縣天寶鄉(xiāng)的紅巖一號(hào)隧道口,。在兩座幾乎垂直的山峰之間，中鐵二十局建設(shè)者硬是在洞口鑿出2000平方米的作業(yè)平臺(tái),，目前正在68米的懸崖下進(jìn)行泉河3號(hào)橋的樁基施工,。“破解難題最好的辦法就是科技賦能,?！敝需F二十局項(xiàng)目總工邱飛陪記者走進(jìn)漆黑的洞內(nèi)，不斷有工程車進(jìn)出,，近4公里長的隧道已掘進(jìn)700多米,。

在2名工人操作下，一臺(tái)20多米長的多臂鑿巖臺(tái)車舒展手臂,，靈活轉(zhuǎn)動(dòng),，隨著一陣“突突”聲，機(jī)器人手臂快速鉆進(jìn),，碎石紛飛,，很快打出4米多深的鉆爆孔。操作手稱,，它可替代18人作業(yè),，效率比傳統(tǒng)人工提升5倍?！艾F(xiàn)在修隧道,，像炒菜機(jī)器人一樣，也有了8件套,，以前需在惡劣環(huán)境中艱難操作的工人,，如今只需手持遙控器，就能輕松駕馭,?！鼻耧w說。

智能化設(shè)備,，在大橋建設(shè)中也大顯身手,。在竹溪縣新洲鎮(zhèn)，由中交二航局承建的新洲特大橋正節(jié)節(jié)拔高,，樁基和承臺(tái)已全部完工,，這是世界最大跨徑獨(dú)塔不平衡地錨式斜拉橋,。一旁的項(xiàng)目黨支部書記張良輝介紹，建設(shè)中,，項(xiàng)目利用BIM技術(shù),，構(gòu)建了這個(gè)獨(dú)特橋梁的數(shù)字孿生系統(tǒng)，猶如給大橋裝上智慧大腦,，進(jìn)行精細(xì)化管控,。

截至記者發(fā)稿時(shí)，十巫南高速已累計(jì)完成投資79.6億元,，占總投資的41%,。隨著十巫南高速2027年建成通車，整條十巫高速也全部通車,。對(duì)湖北來說,，它與麻竹、福銀等高速相連,，“舞動(dòng)”鄂西北,，帶動(dòng)十堰等地，尤其是竹山,、竹溪,、鄖陽等地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。對(duì)全國來說,，它增加一條湖北至重慶,、陜西的省際新通道，與已通車的安來高速公路相接,，推動(dòng)鄂陜渝毗鄰地區(qū)協(xié)同發(fā)展,。