4月10日10時(shí)許,，隨著一聲清脆的鳴笛聲，一輛綠色新能源機(jī)車滿載1200噸砂石料,，從松宜鐵路松木坪站出發(fā)駛向枝城站。這標(biāo)志著湖北首臺(tái)“油改電”新能源機(jī)車上線運(yùn)行。
這臺(tái)“油改電”新能源機(jī)車由松宜鐵路有限責(zé)任公司和襄陽(yáng)國(guó)鐵機(jī)電股份有限公司聯(lián)合改造,，依托原有的內(nèi)燃機(jī)車,，搭載先進(jìn)磷酸鐵鋰電池，總裝電量2300千瓦時(shí),、功率2160千瓦,，平路最大牽引力5000噸。
“以前,，開內(nèi)燃機(jī)車跑一趟下來(lái),，臉上和衣服全是油污、煤灰,；現(xiàn)在,，工作環(huán)境變好了，下班后衣服還是干凈的,。這輛車充一次電能跑150公里,。”有著30年駕齡的司機(jī)張遠(yuǎn)昌笑著說(shuō)。
松宜鐵路于1975年建成通車,，連接荊州松滋市與宜昌宜都市,，全長(zhǎng)65公里，是沿線港口,、化工園區(qū),、工業(yè)企業(yè)物資運(yùn)輸?shù)?ldquo;生命線”，承擔(dān)著轉(zhuǎn)運(yùn)礦石,、煤炭,、化工品、農(nóng)資等貨物,，年運(yùn)輸能力達(dá)500萬(wàn)噸,。
以前，松宜鐵路貨運(yùn)火車主要靠柴油驅(qū)動(dòng),，存在噪聲大,、廢氣多、燃料成本高等問(wèn)題,。“經(jīng)測(cè)算,，一年運(yùn)500萬(wàn)噸貨物消耗柴油1100噸，排放二氧化碳3777噸,，燃料費(fèi)與內(nèi)燃機(jī)維護(hù)費(fèi)總計(jì)約1200萬(wàn)元,。”松宜鐵路有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人鄒利國(guó)坦言。
2023年10月,，我市印發(fā)《宜昌市電化長(zhǎng)江實(shí)施方案》,，明確提出打造專業(yè)化多式聯(lián)運(yùn)綠色貨運(yùn)示范廊道,。松宜鐵路有限責(zé)任公司決定用新能源機(jī)車替代燃油機(jī)車。
“使用新能源機(jī)車不僅零污染,、零排放,，還更經(jīng)濟(jì)，能耗下降50%,，能效提高了25%,。比如，以前一臺(tái)車一次可以運(yùn)1200噸貨物,，如今能運(yùn)1600噸,。”鄒利國(guó)算了一筆賬。
貨運(yùn)火車“油改電”后,，變得更智能高效,。“我們新增了控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)診斷、帶病牽引功能,，提高機(jī)車智能化水平和運(yùn)行效率,。同時(shí)設(shè)置了三級(jí)報(bào)警保護(hù)，確保動(dòng)力電池安全可靠,。”襄陽(yáng)國(guó)鐵機(jī)電股份有限公司營(yíng)銷總監(jiān)龔磊介紹,。
新能源機(jī)車的順利上線，離不開充電設(shè)施的布局,。國(guó)網(wǎng)宜都市供電公司建設(shè)了1座充電站,，配備2臺(tái)400千伏安變壓器、3個(gè)直流充電樁,。“6個(gè)小時(shí)就能充滿電,，一臺(tái)車每年能減少二氧化碳排放量約487噸。”國(guó)網(wǎng)宜都市供電公司新興產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)拓展部主任李凱說(shuō),。
鄒利國(guó)表示,，未來(lái)3年，松宜鐵路有限責(zé)任公司將陸續(xù)完成剩余7臺(tái)內(nèi)燃機(jī)火車頭的“油改電”工作,，屆時(shí)松宜鐵路運(yùn)輸全線將實(shí)現(xiàn)“零碳排放”,。（記者趙璟一，通訊員李治飛,、向沁雪）
