施工現(xiàn)場

合龍現(xiàn)場

4月14日,，由中鐵十一局承建的西（安）十（堰）高鐵漢江特大橋順利合龍。漢江特大橋位于十堰市,，全長917.45米,，主跨420米。西十高鐵西起西安,，終點(diǎn)十堰,，正線全長255.76公里，設(shè)計時速350公里,。西十高鐵開通后,，西安至武漢將實(shí)現(xiàn)2.5小時左右到達(dá)。新華社發(fā)

楚天都市報極目新聞訊（記者關(guān)前裕 潘錫珩 通訊員金勤）4月14日上午9時50分,，西十高鐵漢江特大橋以三項(xiàng)“全國之最”完成歷史性合龍——國內(nèi)最大跨度高速鐵路梁桁組合斜拉橋,，首次實(shí)現(xiàn)千米級鋼桁梁2毫米對接精度、首創(chuàng)1760立方米超大混凝土懸澆量,。這座橫跨南水北調(diào)核心水源地的超級工程,，用創(chuàng)新突破為中國橋梁史增添新注腳。

917米長的銀灰色橋身如巨龍橫臥,，420米主跨相當(dāng)于1.5個鳥巢體育場的長度,。建設(shè)者攻克了“在跨江巨龍背上鋪鋼軌”的世界級難題，橋面平整度達(dá)到1/1350的極限標(biāo)準(zhǔn),?！熬拖裨谧闱驁鲩L度的橋面上，整體起伏不超過一個行李箱高度,?！敝需F十一局西十高鐵項(xiàng)目楊連第隊(duì)總工程師普銀波形象地解釋，這項(xiàng)精度保障了高鐵以350公里時速平穩(wěn)過江,。

傳統(tǒng)橋梁施工每次澆筑6米至8米節(jié)段,，該項(xiàng)目卻要一次性完成10米澆筑。工程師自主研發(fā)的超長掛籃系統(tǒng),，單次澆筑混凝土量達(dá)1760立方米,，相當(dāng)于填滿7個標(biāo)準(zhǔn)泳池。更驚人的是,，千米鋼梁的對接誤差控制在2毫米內(nèi),，精度堪比兩枚硬幣疊放的厚度。

為保護(hù)南水北調(diào)核心水源地,，建設(shè)者在江面架起特殊防線：改造8艘駁船組成移動凈水站,，3萬噸施工泥漿經(jīng)過五級沉淀，清水循環(huán)利用,，廢渣集中填埋,。每天200噸施工廢水經(jīng)回收系統(tǒng)處理后，又能用于混凝土養(yǎng)護(hù),，真正實(shí)現(xiàn)“滴水污染不入漢江”,。

186米高的主塔頂部，“黨員先鋒崗”紅旗始終飄揚(yáng),。去年寒冬,，建設(shè)者頂著60年一遇的寒潮，連續(xù)三天三夜監(jiān)測合龍溫差,。23支青年突擊隊(duì)采集300組數(shù)據(jù),，最終在零下10℃環(huán)境中完成毫米級精準(zhǔn)合龍。智慧工地系統(tǒng)全程護(hù)航,，AI安全員發(fā)出1200余次預(yù)警,，確保萬次高空作業(yè)零事故。

隨著160根斜拉索安裝完成,，西十高鐵這條“黃金通道”進(jìn)入通車倒計時,。2026年全線貫通后，西安到武漢僅需2.5小時,，十堰汽車零部件到西安的運(yùn)輸效率將提升40%,，沿線旅游年收入預(yù)計突破百億元。

夕陽下,，建設(shè)者正安裝最后一道斜拉索,，160根鍍鋅鋼絲索如豎琴琴弦，即將奏響“千里秦鄂一日還”的中西部協(xié)同發(fā)展的新樂章,。