長江宜昌段232公里岸線,，既是黃金水道,，也是湖北四大船舶制造基地之一,。隨著“兩新”政策持續(xù)發(fā)力,，宜昌船舶產(chǎn)業(yè)迎來新機(jī)遇,，新能源船舶訂單量持續(xù)攀升,。
訂單飽和船企火力全開
5月12日,，位于枝江的宜昌船舶工業(yè)園內(nèi),，機(jī)聲轟鳴,，10家船企正開足馬力忙生產(chǎn),。
宜昌船舶工業(yè)園今年承接造船訂單114艘，其中新能源船100艘,，涵蓋LNG,、甲醇、純電動(dòng)等船型,，占比87%,，同比增長37%,。
在湖北東船重工的船臺(tái)上，景鵬1006,、1007,、1008號(hào)新能源貨船依次排列，“刺刺”聲響起,，弧光閃爍,、焊花飛濺。公司副總經(jīng)理徐紅生介紹,，這批新能源船舶將在今年10月前陸續(xù)交付,。
園區(qū)另一側(cè)的宜昌鑫匯船舶修造有限公司內(nèi)，全國最大的新能源省際度假游輪已進(jìn)入上層建筑施工階段,。這艘游輪采用“燃油+動(dòng)力電池”系統(tǒng),，建成后將執(zhí)行上海至重慶旅游航線，“能耗較傳統(tǒng)同級(jí)別游輪,，將降低20%以上,。”三峽旅游集團(tuán)度假郵輪項(xiàng)目組輪機(jī)主管康敬原告訴記者。
除了宜昌船舶工業(yè)園,，三峽大壩上游的秭歸華星船務(wù)有限公司從去年8月份開始,，新能源船舶建造也進(jìn)入滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，眼下共有10艘新能源船舶在建,，其中2艘已下水正在進(jìn)行設(shè)備安裝調(diào)試,，8艘在船臺(tái)施工，還有5艘在排隊(duì)待建,。
政策杠桿撬動(dòng)內(nèi)需潛力
訂單增長的背后,，源于“兩新”政策精準(zhǔn)發(fā)力。
2024年7月,，國家發(fā)展改革委、財(cái)政部印發(fā)《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新的若干措施》的通知,，明確支持10年以上內(nèi)河客船,、15年以上內(nèi)河貨船及15年以上沿海客船,、20年以上沿海貨船報(bào)廢更新,，報(bào)廢后置換燃油或新能源船可獲1500—3200元/總噸補(bǔ)貼，新建新能源船另補(bǔ)1000—2200元/總噸,。2025年1月政策擴(kuò)圍,，重點(diǎn)推進(jìn)老舊營運(yùn)船舶更新。
宜昌三通航運(yùn)有限公司經(jīng)營著宜昌到重慶的滾裝運(yùn)輸業(yè)務(wù),，去年借著“兩新”政策東風(fēng),，公司報(bào)廢3艘15年以上柴油滾裝船,，并新建了1艘8000噸新能源滾裝船。“新船造價(jià)7000多萬元,，補(bǔ)貼5000多萬元,，企業(yè)僅需承擔(dān)2000多萬元。”負(fù)責(zé)人陳耀洲稱,，新船投用后運(yùn)營成本大降,。
隨著新能源船舶訂單的持續(xù)攀升，宜昌不少船企已出現(xiàn)船臺(tái)“一臺(tái)難求”的情況,。
技改創(chuàng)新破解產(chǎn)能瓶頸
面對(duì)井噴式訂單需求,，宜昌船企正通過智能化改造和管理優(yōu)化提升交付能力。
在秭歸華星船務(wù)生產(chǎn)現(xiàn)場,，10艘新能源船舶同步建造的景象已成常態(tài),。去年起，通過招兵買馬增加勞動(dòng)力,，同時(shí)優(yōu)化下料加工,、焊接組裝、總裝等建造工藝,，企業(yè)將單船建造周期從8個(gè)月壓縮至5個(gè)月,。
在宜昌船舶工業(yè)園里，更多的船企還通過向“新”求質(zhì),，推動(dòng)船舶制造向綠色化,、智能化轉(zhuǎn)型，力爭在新能源船舶制造的浪潮中穩(wěn)步前行,。湖北東船重工在擴(kuò)充場地的基礎(chǔ)上,，投入一批起吊設(shè)備、數(shù)控設(shè)備,，使整體產(chǎn)能比以往增加了40%,。
枝江鴻巨船舶制造有限公司，在江口開工建設(shè)40畝綠色智能車間,，將引入焊接機(jī)器人,、涂裝機(jī)器人等智能裝備，建成后年交付量從12艘提升至16艘,。
隨著一艘艘新能源船舶駛離船臺(tái),，這座長江畔的城市，正書寫內(nèi)河航運(yùn)綠色發(fā)展的新篇章,。（記者朱顥瑩,、許正宇，通訊員毛曉娜,、郝明曦）
