6月12日,，新一代復(fù)興號動車組列車CR450亮相宜昌北站并沿滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段試跑，緊接著將開啟型式試驗,，為驗證列車設(shè)計性能,、完善列車設(shè)計提供實踐參考和數(shù)據(jù)依據(jù)。
目前,，我國高鐵列車的最快商業(yè)運營速度為時速350公里,。作為國家“十四五”規(guī)劃重點工程，CR450動車組以運營時速400公里,、試驗時速450公里的成績,，打破全球高鐵速度紀錄。
復(fù)興號動車組總體技術(shù)專家,、中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)在接受光明日報記者采訪時曾表示,，2018年我國時速350公里的鐵路線大概有一萬公里，經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn),，在線路條件不做太大變動的情況下,，通過裝備來提升列車的運行速度，是收益最高的選擇,。
中國國家鐵路集團有限公司從2018年開始研究時速400公里運行條件下的高鐵基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù),，最終確定下來CR450動車組的四大頂層指標：第一，速度指標,，試驗時速450公里,，運營時速400公里；第二,，安全指標,，停車時，時速從400公里到0,，緊急制動距離不超過6500米,，這一要求與運營中的CR400動車組在時速350公里下的緊急制動距離一致,；第三，能耗指標,，CR450動車在時速400公里的情況下,，其能耗要與運營中的時速350公里的CR400動車組一致，保證商業(yè)運營的經(jīng)濟性,；第四,，噪聲指標，在速度提升,，噪聲呈指數(shù)型增長的背景下,，車內(nèi)噪聲指標仍要求與運營中的CR400一致。
2024年12月29日,，CR450動車組樣車在北京首次亮相,，標志著“CR450科技創(chuàng)新工程”取得重大突破。此次選擇新建的滬渝蓉沿江高鐵武宜段作為試驗場,，凸顯湖北及宜昌在全國高鐵版圖中的重要地位,。
據(jù)悉,，該線路自5月15日以來開展了聯(lián)調(diào)聯(lián)試,，路況條件好，在上面試驗既不影響正常的高鐵運輸,，還能實現(xiàn)“新車試新路”,，給CR450動車組調(diào)改提供穩(wěn)定的數(shù)據(jù)支撐，為后續(xù)投入商業(yè)運營奠定基礎(chǔ),。（記者鄧羽琴）
