滬渝蓉高鐵，長江經(jīng)濟(jì)帶上的高速鐵路大動(dòng)脈,，串聯(lián)我國東中西部,，重要性不言而喻。
位于荊門境內(nèi)的滬渝蓉高鐵武宜段5標(biāo)47.18公里去年9月率先開工,。
起跑已開始,，跑好第一棒。眼下,，天寒地凍,，工地上卻熱火朝天，先開段派人手,、上設(shè)備,，各工程點(diǎn)多點(diǎn)開花，確保先開段開好頭,，為后續(xù)標(biāo)段做好示范,。
將灌注80多米深樁基
1月6日，鐘祥市萬福村,，漢江江面上，5級寒風(fēng)凜冽,，氣溫接近零攝氏度,。
施工棧橋伸入江面十幾米，棧橋一側(cè),，幾根螺旋管佇立江中,，工人們懸在空中，焊接鋼條,，搭建施工棧橋,，為橋墩樁基開鉆做準(zhǔn)備。江對岸,，施工齊頭并進(jìn),。“進(jìn)場才3個(gè)月，24小時(shí)不停施工,，目前一天可下9節(jié)管,。”負(fù)責(zé)施工的中鐵十一局滬渝蓉高鐵武宜段5標(biāo)項(xiàng)目部楊連第隊(duì)技術(shù)主管王子龍說,。
漢江特大橋?yàn)樵摱巫顤|邊的工程點(diǎn)，也是全線的控制性工程,。大橋主跨270米,，為世界最大跨混凝土高速鐵路斜拉橋，施工難度極大,。
“江底含有粉沙層,、細(xì)沙層、泥巖層等多種松軟地層,，汛期時(shí)水流流速最高達(dá)3.9米/秒,。”王子龍介紹，為解決施工難題,，施工團(tuán)隊(duì)將在深水中采用雙臂鋼圍堰進(jìn)行多層防護(hù),，減少流水影響。
主墩下將灌注20根80多米深,、直徑2.5米的大樁基,。“如此大直徑、多數(shù)量的樁基施工,，我還是首次參與,。有了它們，能確保主墩穩(wěn)如泰山,。”王子龍介紹,，團(tuán)隊(duì)還將攻關(guān)8米大節(jié)段牽索掛籃設(shè)計(jì)及施工、斜拉橋線性控制等一系列關(guān)鍵技術(shù),。
“硬骨頭”工程率先開工
荊門城區(qū)西北部一座山腰上,，田家隧道洞口已現(xiàn)，一輛輛貨車將爆破后的碎石運(yùn)走,。自2021年12月23日進(jìn)洞開始,，該隧道以每天1米多的速度掘進(jìn)，入洞已有15.6米,。
“因洞口巖石破碎,，晚上爆破又易產(chǎn)生飛石，風(fēng)險(xiǎn)較高,，目前進(jìn)度較為緩慢,。”施工負(fù)責(zé)人金彪介紹，隨著后期巖石整體性較強(qiáng),，將加快施工進(jìn)度,。
山的對面，白果樹隧道施工更為艱難,，面臨著涌水,、突泥等施工風(fēng)險(xiǎn),，項(xiàng)目部通過地質(zhì)雷達(dá)探測、超前水平鉆,、加深炮孔確保施工安全和進(jìn)度,，目前全線3個(gè)隧道均已進(jìn)入主體施工。
作為滬渝蓉高鐵武宜段的先開段,，該段施工將四跨鐵路,，修建18座大橋和3個(gè)隧道，施工難度較大,。自9月25日開工以來,，中鐵十一局克服困難，“跑步進(jìn)場”,，率先確保漢江特大橋,、白果樹隧道、荊門西站等“硬骨頭”工程開工,。
“每個(gè)施工點(diǎn)都制定詳細(xì)的施工進(jìn)度時(shí)間表,，通過精細(xì)管理和24小時(shí)組織施工，倒排工期,，3個(gè)月已經(jīng)完成5個(gè)智能化拌和站建設(shè),，確保材料設(shè)備進(jìn)場，順利灌注首個(gè)樁基,，已遠(yuǎn)超一般鐵路項(xiàng)目施工進(jìn)度,。”項(xiàng)目部總工程師金漢文介紹，目前,，全線已經(jīng)完成300個(gè)樁基施工,，后期將達(dá)到一天施工100根樁基的進(jìn)度。
據(jù)介紹,，全線有近1300的管理人員和施工工人24小時(shí)日夜施工,，30個(gè)工程點(diǎn)已經(jīng)開工了10個(gè)，施工便道已完成了70%,。
數(shù)字化管控打造精品工程
滬渝蓉高鐵武宜段是先開段,，備受各界關(guān)注,。如何確保安全高效施工,，為后續(xù)標(biāo)段接好棒，成為項(xiàng)目部的工作重點(diǎn),。
“47.18公里,，線路長，我們改變了以往靠人海戰(zhàn)術(shù)盯控施工現(xiàn)場的方式,，通過數(shù)字化手段提高施工效率和管理水平,。”項(xiàng)目經(jīng)理周勁松介紹,。
項(xiàng)目部數(shù)字化管控中心的大屏幕上，有環(huán)境監(jiān)測,、BIM技術(shù),、智能工裝、塔吊監(jiān)測,、AI預(yù)警,、結(jié)構(gòu)監(jiān)測等模塊，各個(gè)工程點(diǎn)的信息一目了然,。
技術(shù)人員打開BIM技術(shù)模塊,，一道道工序通過動(dòng)畫完整展現(xiàn)，通俗易懂,。“以往,，工人施工只能拿到紙質(zhì)資料。而通過BIM技術(shù),，讓抽象化的東西形象化,，可以優(yōu)化施工過程，減少不必要的人力,、物力的損耗,。”周勁松介紹，目前,，130多項(xiàng)施工部位都已實(shí)現(xiàn)了BIM技術(shù)可視化交底,。
點(diǎn)擊AI預(yù)警模塊，監(jiān)控覆蓋整個(gè)施工現(xiàn)場,，工人是否戴安全帽,，是否違規(guī)操作，看得清清楚楚,。“AI設(shè)備會(huì)抓拍不規(guī)范的施工行為,，并將預(yù)警信息及時(shí)發(fā)送給現(xiàn)場負(fù)責(zé)人。”周勁松說,。
此外,，管控中心將施工進(jìn)度、大數(shù)據(jù)分析,、環(huán)境檢測等納入其中,，通過信息采集、數(shù)據(jù)分析,，減少人員安全和施工安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),，提高施工效率，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。目前,，中心已連接中鐵十一局總部和業(yè)主單位,，實(shí)現(xiàn)人人可看，確保施工在“陽光下進(jìn)行”,，為綠色施工,、標(biāo)準(zhǔn)化施工打下良好基礎(chǔ)。
“今年春節(jié),，我們也將24小時(shí)施工,，確保在緊張工期內(nèi)，高質(zhì)量施工,，打造先開段精品工程,。”周勁松自信地說道。
湖北日報(bào)全媒記者 林晶 通訊員 金偉 孫曉明
