2月10日,，隨著一輛嶄新“影豹”汽車下線亮相,，廣汽傳祺宜昌工廠累計產量突破10萬臺。廣汽傳祺宜昌工廠2019年投產至今，始終保持穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢,。 通訊員 周立兵 攝
2月10日10時,，隨著一輛噴涂高光戰(zhàn)機綠的“影豹”汽車緩緩駛下生產線，廣汽傳祺宜昌基地累計產量攀升至“100000+”,，現場頓時歡呼聲,、掌聲雷動。
目睹這一重要時刻,，廣汽乘用車有限公司副總經理,、宜昌分公司總經理梁偉彪難掩激動，眼中閃爍淚花,。他感慨地說：“‘10萬臺’的產量數字并無太多特別,，特別的是它背后承載的苦楚與艱辛。”
誠然,，汽車產量從0到10萬的三年多時間,，宜昌市委市政府與廣汽雙向奔赴、攜手破難,，硬是從行業(yè)寒冬,、疫情肆虐、芯片困局,、成本高企……這重重困難中撥云見日,，吹盡狂沙始到金。
官員當“主播”,，攜手疫后重振
相比宜昌工廠,，梁偉彪更愿意稱呼宜昌基地。
“不僅因為宜昌是廣汽全國布局的‘重鎮(zhèn)’,，更重要的是,，基地比工廠叫起來更溫暖”。
時鐘撥回2018年,，汽車行業(yè)正值寒冬,，但宜昌與廣汽卻憑著莫大的勇氣和決心拉開了項目的建設序幕。
開工后,，宜昌安排領導領銜,、專班駐廠，始終服務項目在一線,、掌握情況在一線,、解決問題在一線。2019年6月,，宜昌基地首輛產品車GA6下線,，當年銷售11000臺。
然而，突襲的疫情讓寒冬更冷,。為了掌握生產主動權,，宜昌與廣汽再克時艱。
2020年3月,，市區(qū)兩級疫情防控指揮部積極協(xié)調,， 10日內辦好廣汽所有外地員工的回宜手續(xù)；梁偉彪率領企業(yè)高管帶著家人的理解與支持,，驅車10余小時,、1000多公里，逆行北上,，返廠復工,。
這一時期，宜昌率先在全省進入全域低風險區(qū)域,，也讓廣汽宜昌基地搶得市場先機,。
頂著巨大的運營壓力，廣汽把GS4加入生產線,，以求擴大產出,。市委市政府則鉚足勁頭，全力拉動消費市場復蘇,，支持廣汽提升銷量,。
從這年4月底開始，宜昌實行購買地產車補貼政策,，對選購GA6,、GS4的宜昌市民補貼3000元。同時,，力推廣汽傳祺進入省市公務采購平臺,，并協(xié)助對接市內公務單位優(yōu)先采購地產車。5月,，猇亭區(qū)領導還化身帶貨主播,，上線為宜昌智造的傳祺車代言。
2020年,，面對疫情沖擊,，宜昌基地產量仍然實現翻倍增長，達到27500臺,。“廣汽落戶宜昌是選對了地方”,，廣汽乘用車有限公司總經理張躍賽曾如此評價。
“臥底”供應商,，破解芯片困局
去年6月，“影豹”車型在宜昌基地下線。預售之初,，“影豹”憑借運動型,、年輕態(tài)和高性價比，迅速引爆車市,，僅一個月就獲得2萬臺訂單,。
可“影豹”正欲量產之時，汽車行業(yè)卻遭遇芯片危機,，宜昌基地甚至一度“無芯”可用,。
按照當時的訂單量，宜昌基地至少需要日產500臺才能滿足市場需求,。
如何緩解“芯片荒”,，成了宜昌和廣汽又要共同面對的困局。
經過研判,，宜昌基地迅速調整應對策略,，一方面做好客戶解釋工作，另一方面在技術論證,、質量管控到位的情況下,，采取“敏捷生產機制”，即整車先行下線,，隨后再進行芯片類零件安裝,。
非常時期，為了能從有限的芯片供應中,，搶到盡可能大的份額,，廣汽乘用車的副總經理當起“臥底”，一直在供應商那里“蹲點”,，只要有芯片到貨消息就前去爭取,。
梁偉彪說：“我們與多家企業(yè)競爭同一批貨物，只能竭盡所有人脈,、財力,，爭取盡可能多的芯片。”
幾天后,，搶破頭拿到的芯片到達工廠,，此時所有部門早已嚴陣以待，立即就為提前下線的車輛“補芯”,。
“一般情況下,，我們都是攢夠一定數量芯片再生產，但為了讓顧客盡早提車,，因此就算只有幾十片,，我們也會全員開工,，迅速完成整車制造。”
與2020年相比,，宜昌基地去年的產能放量明顯,，累計生產汽車近6萬輛，同比增長115%,；工業(yè)總產值約53.68億元,，同比增長124%。
放量背后,，是宜昌和猇亭兩級政府提供的更加細致入微的服務保障,。梁偉彪一一列舉：醫(yī)護人員正月初六專程上門，為返崗員工做核酸檢測,，讓廣汽早早投入生產,；服務專班去年幫助招錄各類人才1400多人，解決了廣汽的用工難題,；只要企業(yè)開口,，相關部門第一時間解決子女入學、通勤便利以及住宅設施配套等問題,，免除了企業(yè)職工后顧之憂,。
張躍賽說：“十萬臺的成功來之不易，每一臺車都凝聚著地方與企業(yè)的心血與付出,，后續(xù)我們還將一如既往高度重視并進一步加大投入,，推動傳祺宜昌基地發(fā)展再創(chuàng)新高！”
招引“小伙伴”,，對沖成本高企
從去年開始的原材料價格上漲潮,，讓處于產業(yè)鏈終端的主機廠很“受傷”。
梁偉彪說：“資源緊俏,，價高者得,，僅僅汽車芯片的成交價就足足上漲了幾十倍。”
性價比是傳祺品牌的撒手锏,，如果任由價格上漲,，勢必影響市場競爭力。但是,，宜昌與廣汽從建廠之初就著力打造的汽車產業(yè)生態(tài),，經受住了實戰(zhàn)考驗。
廣汽與宜昌牽手后,， 25個汽車零部件項目相繼落戶,。
也是因為看準宜昌汽車產業(yè)的營商環(huán)境和發(fā)展勢頭，2019年,，廣汽集團旗下宜昌廣汽零部件車身系統(tǒng)有限公司投資1億元,，為廣汽傳祺GA6,、GS4兩款車型配套車身零部件，可滿足每年20萬輛整車產能的配套需求,。隨之而來的,，還有廣汽商貿物流，可滿足下線整車的配送需求,。
如今，汽車產業(yè)從零起步的猇亭,，擁有車身,、座椅、輪胎等配套零部件企業(yè),，形成了集倉儲,、配送、檢測,、物流等一體化的配套服務,，一座頗具規(guī)模的汽車城平地而起。
猇亭汽車產業(yè)鏈服務專員賀秋凡介紹說：“產業(yè)集群的‘虹吸效應’,，帶來了不可估量的經濟效益,。換言之，沒有這些一級乃至二級配套企業(yè)悉心護航,，宜昌基地就沒有挺過寒冬的成本優(yōu)勢,。”
除了用規(guī)模效應抵消成本上漲影響，廣汽在技術革新上探索從未停步,。梁偉彪透露說：“廣汽在芯片替代方面的研究有了可喜進展,，預計今年四季度，就可以用上等效替代芯片,。”
精誠合作,，讓宜昌與廣汽于困難中互相成就。猇亭汽車產業(yè)鏈鏈長尹德斌預估,，今年全市汽車產業(yè)整體產值可達70億元,，按照這個增速，“十四五”末有望突破300億元,。
在梁偉彪辦公室正當中的墻上,，GA6、影豹等車型在掛畫中奮力疾馳,、全力沖刺,。他目光篤定，眼神中透出勇毅：“如今,，我們能展望累計產量20萬臺,，甚至更高的目標了,。”
這場雙向奔赴，又站上了新起點,。
（記者 高煒 張若韻 岳黎 通訊員 胡夢瀟 譚雪姣）
