沒有高鐵,，就會被迫出局,；沒有國際化的機場，就會遠離世界中心,。
昨日下午4時28分,，隨著啟動卷軸緩緩展開,，由猇亭區(qū)國有平臺公司、廣東薛航集團有限公司與宜昌三峽機場合資成立的宜昌三峽機場物流有限公司正式揭牌,。宜昌推進產業(yè)升級,、打造區(qū)域性航空貨運集散中心由此開啟新的一頁。
市第七次黨代會明確要求,，抓好三峽機場改擴建和航空物流發(fā)展,，要架構航空大走廊，跨入全國機場50強,。新建的宜昌三峽機場T2航站樓也即將驗收交付,，進一步筑牢宜昌打造內陸開放高地的戰(zhàn)略支撐。
宜昌激情遨翔新航程,，呼嘯的機翼下是這座城市觸手可及的未來,。
航班高峰時期的三峽機場停機坪
打開宜昌與世界交流的空中通道
這是一個區(qū)域和城市蜂起爭雄的時代。
從東至西,，從南到北,，全在國家發(fā)展戰(zhàn)略之中，在高質量發(fā)展的時代洪流中,，要么出彩,、要么出局。
“上控巴蜀,，下引荊襄”,。宜昌地處長江上游與中游的接合部，素有“三峽門戶”,、“川鄂咽喉”之稱,。絕佳的地理位置，讓宜昌身處“一帶一路”,、長江經濟帶,、中部地區(qū)崛起、長江中游城市群建設,、成渝地區(qū)雙城經濟圈等重大部署和全省“一主引領,、兩翼驅動,、全域協(xié)同”區(qū)域發(fā)展布局之中，處在構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的重要節(jié)點上,。
“構建高效綜合運輸體系,，建設長江咽喉樞紐。”市委六屆十五次全會提出,，以完善三峽綜合交通運輸體系,、翻壩轉運體系、內暢外聯(lián)網絡體系為重點,，建設水公鐵空綜合交通樞紐,，把對外開放的通道全部打開，加快形成南北突破,、東西共進,、通江達海的交通新格局。市第七次黨代會明確要求,，抓好三峽機場改擴建和航空物流發(fā)展,，要架構航空大走廊，跨入全國機場50強,。
“再長的鐵路和公路連接的是大陸,，而幾公里的跑道就可以連接世界。”中國民航大學教授,、臨空經濟研究中心主任曹允春接受本報記者專訪時說,，航空運輸被稱為是繼海運、河運,、鐵路,、公路之后的“第五沖擊波”，將在全球范圍內配置高端生產要素,，促進地區(qū)跨越式發(fā)展,。首都大興機場成為“國家發(fā)展一個新的動力源”；鄭州航空實驗區(qū)再造了一個國際航空都市“新鄭州”,；天府機場正把內陸城市的成都推向了“改革開放的新前沿”,。
據(jù)介紹，宜昌三峽機場完成從T1向T2旅客轉場后,，T1航站樓將被改造成國際航站樓,，并在明年完成國家國際口岸驗收。
“屆時,，宜昌三峽機場將成為湖北省內首個支線國際機場,，也是自武漢天河機場后第二家國際機場,。”宜昌市文化和旅游局黨組書記,、局長,，宜昌三峽機場有限責任公司黨委書記蘇海濤介紹，宜昌與世界交流打通了一條空中快速通道,，將重塑宜昌在長江經濟帶,、全國經濟格局中的地位，對宜昌乃至三峽區(qū)域的經濟社會發(fā)展產生積極深遠影響,。
三峽機場機務正在指揮飛機安全出港
一個國際化現(xiàn)代空港振翅待飛
2月24日上午8時,，隨著HO1893吉祥航空深圳至宜昌航班平穩(wěn)降落在宜昌三峽機場3200米跑道上，宜昌三峽機場改擴建飛行區(qū)及配套空管工程正式投入使用,，宜昌三峽機場即將迎來 “大飛機”時代,。
“成于至臻、止于至善”,。停機坪旁,，即將驗收交付的T2航站樓氣勢恢宏，這個流線型的現(xiàn)代公共建筑像一只揮動羽翼的鳳凰,，姿態(tài)輕盈地棲落三峽臨空經濟區(qū)的中心位置,。
為滿足宜昌高質量發(fā)展需要，2017 年 2 月,，宜昌三峽機場二期改擴建工程正式立項,，項目計劃總投資 23.7億元，建設內容主要包括航站區(qū)工程,、飛行區(qū)工程,、空管工程、智慧機場及站前交通配套工程等,。
4個月后的當年6月,，《三峽臨空經濟區(qū)總體方案》獲湖北省政府批復。這個規(guī)劃面積 45 平方公里的產業(yè)園區(qū)涉及猇亭,、夷陵,、枝江3 個縣級行政區(qū)，重點發(fā)展通用航空,、臨空制造,、現(xiàn)代服務、航空物流等特色產業(yè),。
湖北省政府的批復還要求,，將三峽臨空經濟區(qū)作為宜昌市加快建設省域副中心城市的重要平臺，推進三峽機場向干線機場升級,，促進立體化交通體系和多式聯(lián)運建設,。
T2航站樓內部裝修已基本完成，極具現(xiàn)代風格的裝修讓人眼前一亮,。3年前這里還是一片荒地,，如今一個現(xiàn)代化的國際空港和產業(yè)園區(qū)振翅待飛,。除T2航站樓外，三峽臨空經濟區(qū)已吸引廣汽乘用車,、海航通航產業(yè)園,、凌云民航產業(yè)園、卓爾宜昌航空城,、國投航空大酒店等重點項目落戶,。
乘著三峽機場二期改擴建的東風，三峽臨空經濟區(qū)突破空港單一運輸功能,，目前累計吸引45億元投資,，孵化以現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)為核心的臨空經濟產業(yè)。
據(jù)了解,，航空業(yè)對產業(yè)的帶動比率,，客運是1:8，貨運則高達1:28,。航空業(yè)每增加1個就業(yè)崗位,，就可以帶動相關行業(yè)增加12個就業(yè)崗位。廣東薛航集團董事長薛建美預測,，隨著未來更多國際航線開通,，它將推動宜昌經濟爆發(fā)式增長。
三峽機場T2航站樓效果圖
宜昌擴大開放的奮力一躍
宜昌確實需要一座更大航站樓和機場,，沒有人對這一結論表示異議,。1996年12月通航的三峽機場已遠遠落后于宜昌高質量發(fā)展的需要。
新中國成立后,，很長一段時間,，宜昌利用土門埡軍用機場開通民航航班，有宜昌至武漢,、宜昌至北京和宜昌至廣州3條定期航班,，并承擔宜昌至全國的不定期航線，隨時包機飛行,。
“當時,，三峽機場設計的年客流為140萬人次。”三峽機場有限責任公司總經理徐佐強說,，目前,，三峽機場已開通國內外30多條航線，輻射鄂西,、湘西,、渝東等地。2019年,，機場旅客吞吐量已突破300萬人次,，發(fā)展規(guī)模處在湖北省乃至三峽區(qū)域支線機場首位,。
“旅客吞吐量遠遠超出當初設計的容量，各種設施資源過載嚴重,，影響機場保障通航的質量和游客體驗。”徐佐強說,，機場改擴建后航站樓面積將由現(xiàn)在1.48 萬平方米擴展至7.38 萬平方米,，停機位由11個增加到21個，跑道延長至3200米,，可滿足B767,、A330及以下等級遠程寬體客機起降標準，為機場未來開通遠程洲際航線提供硬件支持,。智慧機場及站前交通等也都全面升級,，可保障年旅客吞吐量 500 萬至 800 萬人次。
“很長一段時期,，機場設計都被證明是保守的,。”蘇海濤介紹，原本預計滿足6000萬人次的首都機場,，在T3擴建的第二年就已飽和,。三峽機場二期改擴建已經給T3預留了空間，“按照宜昌發(fā)展速度,，未來兩三年內可能就要啟動T3航站樓建設,。”
據(jù)了解，宜昌航空口岸目前屬于限制性開放口岸,，國際航空公司如果執(zhí)飛宜昌出入境的航線,，需要口岸每半年進行臨時開放申報，在航線審批,、運力引進以及時刻申請方面,，均需執(zhí)行比較復雜的流程。徐佐強介紹,，隨著機場二期改擴建工程完成,，對T1航站樓改造也將迅速啟動，明年必須要迎接國家口岸驗收,。此前的2019年3月,，國務院批復同意宜昌航空口岸擴大對外國籍飛機開放。
“屆時,，宜昌航空口岸就成為全開放口岸了,。”蘇海濤介紹，將會有更多的國際航空公司在宜昌執(zhí)行更加持久穩(wěn)定的國際航線,，省去了過去復雜的審批流程,。“很顯然,，這是宜昌對外開放的奮力一躍，也是三峽臨空經濟區(qū)建設的點睛一筆,。”
三峽機場裝卸員正在搬運航班腹艙貨物
通達全國及亞洲的區(qū)域航空樞紐
“每天我們集團有300多架次飛機在天上飛,。”廣東薛航集團董事長薛建美介紹，薛航集團創(chuàng)始于1996年,，是華南地區(qū)成立最早,、規(guī)模最大的航空貨運代理企業(yè)之一。
薛建美對在宜昌的航空物流事業(yè)雄心勃勃,。他在接受記者采訪時說,，與宜昌三峽機場物流的合作，是在華中地區(qū)的舉鼎之作,，薛航集團將盡全力,，組織動員全鏈條、多方位的資源,，將宜昌三峽機場打造成華中地區(qū)貨運樞紐中心,，形成客貨并舉的新格局。
據(jù)了解,，宜昌三峽機場物流公司于今年1月1日開始承接機場貨站業(yè)務,，已與國際航空、深圳航空公司合作,，開通北京方向的通單中轉業(yè)務,，并開通國內部分航點的郵件業(yè)務，帶動機場貨量的穩(wěn)定增長,。1月份,，機場單月完成貨郵吞吐量303噸，同比增長26%,； 春運期間完成貨郵吞吐量295.6噸,，同比2021年春運增長30%。
“不沿海,、不沿邊,，對外開放靠藍天”。速度經濟時代,，航空的便捷就在于它的時間優(yōu)勢,。據(jù)介紹，未來宜昌三峽機場一方面以服務“宜荊荊恩”城市群旅客為重點,，拓展加密國內國際航線網絡,，著力打造通達全國及亞洲地區(qū)重點城市的區(qū)域航空樞紐；另一方面搶抓港口型國家物流樞紐建設機遇，構建高效通達全球的貨運航線網絡體系,，打造區(qū)域性航空貨運集散中心,。
“航空港建設既是宜昌的新城記，也是推動‘六城五中心’建設的重要抓手,。”蘇海濤說,，像成都天府機場、鄭州新鄭機場,、武漢天河機場一樣,，三峽機場也將成為宜昌產業(yè)和城市發(fā)展的引擎，承載著宜昌人民對未來美好生活的期許,。
逐夢未來，宜昌在云天展翅奮“飛”,。
（記者 方齡皖 通訊員 王婷婷）
本篇稿件圖片由宜昌三峽機場有限責任公司提供
