3月22日晚8時,，一艘載有近1500噸非金屬礦石的貨輪緩緩駛?cè)敫鹬迚稳柎l,。與此同時，三峽南線船閘一閘室也以全新面貌迎來過閘船舶,。這標(biāo)志著歷經(jīng)29天停航檢修奮戰(zhàn),，三峽南線船閘,、葛洲壩三號船閘正式恢復(fù)通航，較原計劃提前12小時,。
三峽南線船閘和葛洲壩三號船閘于2月21日同步開始停航檢修,，檢修期間，三峽北線船閘,、三峽升船機(jī)與葛洲壩一號,、二號船閘匹配運行。三峽樞紐河段是“黃金水道”的咽喉,，長江三峽通航管理局進(jìn)一步優(yōu)化交通組織,，搶運待閘船舶，在“大國重器”檢修史上書寫出濃墨重彩的一筆,。
測量“蘑菇頭”
用上高精度三維建模技術(shù)
在粗壯的機(jī)械臂推動下,，葛洲壩3號船閘下游“人”字門緩緩閉合,。技術(shù)人員正在對閘室內(nèi)相關(guān)機(jī)械進(jìn)行最后的無水調(diào)試。
3月20日上午,，趕在閘室充水調(diào)試前,，記者獲準(zhǔn)進(jìn)入葛洲壩三號船閘閘室，一股江水特有的腥味撲鼻而來,。在江水的長期浸泡下,，閘室底部和四壁爬滿密密麻麻的貝類。這個巨大的水下閘室上一次露出水面還是6年前的大修,。
與在壩上的觀感不同,，站在“人”字門下才真正感受到這是個龐然大物。
“僅單扇門就比一個標(biāo)準(zhǔn)籃球場的面積還要大點,。”黃文全指著正在閉合的“人”字門說,，這對沉重的大門每年約有萬余次的開合，各個零部件長期經(jīng)受著巨大考驗,，因此也是檢修中的重點項目,。他是此次檢修機(jī)械組負(fù)責(zé)人，從1985年參加工作就一直在葛洲壩和船閘打交道,，2015年獲得全國交通行業(yè)技術(shù)能手,，是名副其實的“大國工匠”。
“這個轉(zhuǎn)動的門軸專業(yè)術(shù)語叫底樞,，里面是一個‘蘑菇頭’和銅襯套的裝置,，既是支撐部件也是運動部件。”黃文全說,，底樞長期在水下,，泥沙污染大，工況惡劣,。一旦“蘑菇頭”與銅襯套之間磨損就很容易抱死,，加劇磨損，久而久之就會使門柱傾斜,，門體閉合后止水不嚴(yán),，并使門體開合有擠卡振動的現(xiàn)象。
“所以底樞的‘蘑菇頭’精度是重要技術(shù)節(jié)點,，此次檢修中采用了高精度測量三維建模技術(shù),。”黃文全介紹，“人”字門高34米多,，寬19米多,，這種比例讓門體重心位置較高，頂落過程中傾覆風(fēng)險大,。因此,，頂升與下落的控制精度及同步性要求很高,。
據(jù)了解，此次檢修采用的是長江三峽通航管理局自主研發(fā)的4×500噸“人”字門同步升降系統(tǒng)和“人”字門機(jī)械保頂同步系統(tǒng),。“人”字門項目負(fù)責(zé)人譚勇說,，該系統(tǒng)是長江三峽通航管理局科技人員歷經(jīng)多年研發(fā)、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù),，對于確保“人”字門檢修安全和效率,、提升“人”字門檢修現(xiàn)代化水平具有重要作用。
在記者見證下,，“人”字門經(jīng)過數(shù)次閉合,，順利通過無水調(diào)試。譚勇介紹,，閘室充水后還將進(jìn)行有水調(diào)試,，確保萬無一失。
3月20日下午,，葛洲壩三號閘室開始進(jìn)水,。 三峽日報通訊員 鄭爽 攝
建立三峽—葛洲壩通航建筑物
運行維護(hù)保障體系
由葛洲壩3座船閘、三峽雙線五級船閘和升船機(jī)及其樞紐航道構(gòu)成的梯級通航樞紐是目前世界上規(guī)模最大,、連續(xù)級數(shù)最多,、水頭最高、運行條件最復(fù)雜的內(nèi)河樞紐通航建筑物,。三峽雙線五級船閘自2003年6月投入運行至今，已持續(xù)安全穩(wěn)定高效運行近19年,，累計貨運量17億噸,。
“隨著運行年限的增加，船閘越來越多的設(shè)備設(shè)施接近或達(dá)到設(shè)計使用壽命,，須分批逐次進(jìn)行檢修或更新改造,。”
中國三峽集團(tuán)流域管理中心高級工程師張巖介紹，根據(jù)設(shè)備設(shè)施運行狀態(tài),，三峽集團(tuán)流域管理中心每一至兩年實施一次計劃性停航檢修,，兩線交替進(jìn)行，自2012年起共組織實施了6次計劃性停航檢修,。
面對檢修工作工期緊,、任務(wù)重、責(zé)任大,，此次檢修進(jìn)一步深化新工藝新材料的應(yīng)用,。張巖介紹，除“人”字門同步頂升系統(tǒng)外,，檢修現(xiàn)場還采用了移動式載人升降車,，搭建起快速檢修交通系統(tǒng),；輸水系統(tǒng)斜井段缺陷檢測系統(tǒng)等專用設(shè)備，大幅降低相關(guān)重點項目施工難度,。此外,，運用輸水廊道倒懸面快速修補(bǔ)新材料等，有效提高施工質(zhì)量與作業(yè)效率,。
按照設(shè)計,，船閘門體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為50年，葛洲壩船閘已經(jīng)通航41年,，接近服役末期,。長江三峽通航管理局高級工程師李然介紹，三峽通航研發(fā)團(tuán)隊提前研究,，建立了三峽—葛洲壩通航建筑物運行維護(hù)保障體系,，通過一系列技術(shù)創(chuàng)新確保通航建筑物的安全穩(wěn)定運行。
據(jù)不完全統(tǒng)計,，圍繞船閘檢修技術(shù),，長江三峽通航管理局相繼取得“用于人字閘門背拉桿調(diào)整的自動加力裝置”“風(fēng)引化學(xué)灌漿裝置”“一種含電動汽車的主動配電網(wǎng)多時段優(yōu)化重構(gòu)方法”“一種船閘浮式檢修門裝置”等各種發(fā)明專利和實用新型專利近百項，極大提升了大修質(zhì)效,。
“檢修工期的大幅縮短,，檢修質(zhì)量的數(shù)倍提升，這在葛洲壩通航之初真不敢想,！”黃文全回憶,，1985年葛洲壩船閘第一次大修，檢修裝備配置極其簡單,，鐵釬加扳手,，現(xiàn)場作業(yè)人員超過500人。那時候,，水上運輸船舶較少,，一次停航大修基本都是4個月左右。
“三峽通航的科技創(chuàng)新,，在行業(yè)內(nèi)發(fā)揮了領(lǐng)軍,、示范、輻射作用,，為中國乃至世界水利樞紐通航管理積累了寶貴經(jīng)驗,！”中國工程院院士張建云、鈕新強(qiáng)在不同場合多次肯定三峽通航取得的成績,。
30項機(jī),、電、水主體工程項目
均提前完成檢修
昨晚8時,，三峽南線船閘,、葛洲壩三號船閘正式恢復(fù)通航,。本次停航檢修自2月21日8時正式開工，長江三峽通航管理局會同三峽集團(tuán)流域樞紐管理部門全力抓好施工安全及疫情防控,，強(qiáng)化節(jié)點進(jìn)度控制,，歷經(jīng)29天奮戰(zhàn)，兩壩船閘30項機(jī),、電,、水主體工程項目均提前完成，全部滿足安全,、質(zhì)量,、進(jìn)度和環(huán)保要求。
“作為長江黃金水道關(guān)鍵所在,，船閘定期停航檢修就和人體檢一樣,，只不過一線船閘停擺一天，每天就有近70艘船,、約28萬噸貨物受阻,。”長江三峽通航管理局高級工程師李然介紹，近一個月內(nèi),，長江三峽通航管理局與沿江海事管理機(jī)構(gòu)及相關(guān)單位的聯(lián)動控制,，優(yōu)化交通組織，全力以赴做好非檢修船閘及升船機(jī)的運行維護(hù)管理,，強(qiáng)化三峽北線船閘,、三峽升船機(jī)與葛洲壩一號、二號船閘匹配高效運行,。
檢修期間,，三峽通航推行溫情服務(wù)，用好用活“三峽通航e站”發(fā)布各類信息,，組織“峽光”志愿服務(wù)隊不定期開展“情暖船廂”、在線問診,、船員流動課堂等,，向船方送溫暖、送關(guān)懷,、送安全,。對于待閘時間較平常增加，待閘船舶,、航運企業(yè)及相關(guān)方面給予了充分理解,、支持與配合。三峽樞紐河段通航安全形勢穩(wěn)定,。
正式復(fù)航后,，三峽通航將恢復(fù)“一機(jī)十三閘”運行,。“我們將把安全擺在第一位，科學(xué)調(diào)度指揮,，繼續(xù)實施過壩船舶聯(lián)動控制,、分類調(diào)度，全力做好兩壩船閘復(fù)航后的保暢工作,，開足馬力服務(wù)沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。”長江三峽通航管理局有關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示。
據(jù)了解,，2024年將實施三峽北線船閘,、葛洲壩一號船閘同步停航檢修。（三峽日報全媒記者 方齡皖 通訊員 劉敏）
記者手記
科技創(chuàng)新才是硬支撐
與籃球場面積一般大小的“人”字門竟然靠一枚“蘑菇頭”支撐在一片銅瓦上,，這得是怎樣的材料和精確技術(shù)呢,？ 經(jīng)常看到葛洲壩船閘“人”字門開開合合,，大船進(jìn)進(jìn)出出,，似乎并不覺得這有什么。置身于排干水后的船閘閘室里感受絕對震撼,。這種身心的震撼不僅是偉大工程帶來的視覺體驗,，在技術(shù)人員娓娓講述中，會為這些隱藏其間的科技細(xì)節(jié)感到神奇,。 看似波瀾不驚,，實則能量萬千，這是三峽工程作為“大國重器”的沉穩(wěn)氣魄,。三峽工程何以“能”,？“能”在靠自主創(chuàng)新、攻堅克難,、兼收并蓄,，創(chuàng)造了100多項世界之最，建立起100多項工程質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，標(biāo)注了人類水利工程史上的輝煌成績,，其背后，是我國集中力量辦大事的制度優(yōu)勢,。（記者 方齡皖）
