6月28日,，武漢的雷奶奶乘坐動(dòng)車從宜昌返回漢口站,，這已是她今年第10次前去探望嫁到宜昌的女兒。
因?yàn)檫@條鐵路,，雷奶奶感覺孩子仍然離自己很“近”,。
從汽車到動(dòng)車,，從6個(gè)多小時(shí)至不到2小時(shí)。漢宜鐵路,，讓人流,、資本涌動(dòng)在沃野千里的江漢平原。
數(shù)據(jù)顯示，自2012年7月1日開通至今,，漢宜鐵路10年累計(jì)運(yùn)送旅客2.15億人次,，成為湖北最繁忙的鐵路；沿線城市GDP總量從2011年1.1萬億增至2021年2.87萬億,，增幅1.6倍,。
提前12年建設(shè)“一小橫”
比最初規(guī)劃的建設(shè)時(shí)間，提前了12年,！
漢宜鐵路背后,，有一段鮮為人知的故事——
本世紀(jì)初，湖北計(jì)劃投資19個(gè)億,，提升長(zhǎng)（江埠）荊（門）鐵路時(shí)速,，以解決江漢平原鐵路運(yùn)力不足。報(bào)告上報(bào)后,，當(dāng)時(shí)的鐵道部認(rèn)為,，與其修修補(bǔ)補(bǔ)，不如和湖北共同出資,，把原規(guī)劃2020年開建的漢宜鐵路提前修起來,。
當(dāng)時(shí)，時(shí)速200公里以上的鐵路只在大城市之間修建,，對(duì)于沿途只有中小城市的漢宜鐵路來說,，很讓人疑慮：修起來會(huì)不會(huì)“只拉空車廂”？
2008年9月17日,，頂著質(zhì)疑,，概算總投資237.6億元的漢宜鐵路正式開建。
“提前興建漢宜線,，是盡快貫通滬漢蓉沿江快速大通道,、加快西部大開發(fā)的迫切需要,。”省鐵路辦原主任王祖建說,，漢宜鐵路在2078公里的滬漢蓉高速鐵路中只占七分之一，卻起著承東啟西的重要作用——它東接有著“泛長(zhǎng)三角”發(fā)展意義的合武鐵路,，西連擔(dān)當(dāng)“西部動(dòng)脈”的宜萬鐵路,，是貫通中西部的重要“一小橫”。
10年彈指一揮間,。曾經(jīng)的疑慮在事實(shí)面前早已灰飛煙滅——
10年里,，漢宜鐵路累計(jì)運(yùn)輸送旅客2.15億人次；日均開行列車從2012年32對(duì)增至目前的123對(duì),；日均旅客發(fā)送量由開通時(shí)的1.6萬人次增至高峰時(shí)期3.7萬人次,，已經(jīng)成為目前湖北最繁忙客運(yùn)鐵路。
每逢節(jié)假日，漢宜鐵路常常一票難求,。漢宜鐵路聯(lián)起省會(huì)武漢與江漢平原6個(gè)市縣,，沿線人口占全省的42%，經(jīng)濟(jì)活躍度高,，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，動(dòng)車已成為沿途百姓出行的首選。
荒野之地如今車水馬龍
10年前,，田飛作為漢宜鐵路首發(fā)列車的車長(zhǎng),，親眼見證了開通當(dāng)天的熱鬧景象，沿線一些火車站站前廣場(chǎng)鑼鼓喧天,，站臺(tái)上擠滿了人群,。
10年過去，他依然穿梭在漢宜鐵路,。
荊州站售票值班員劉春麗回憶,，當(dāng)時(shí)售賣的還是紙質(zhì)車票，許多人會(huì)多買一張車票留作紀(jì)念,。“開通首日就是爆滿,。”劉春麗回憶，當(dāng)時(shí)荊州站設(shè)計(jì)旅客接待量3000人次,，沒想到第一天就突破了這個(gè)數(shù)字,。
10年前，荊州火車站站前區(qū)域還是一片荒野,，10年后,，這里已經(jīng)高樓林立，車水馬龍,，成為絕大部分荊州人外出的集散地,。
作為四川女孩，劉春麗2012年來到荊州站上班,，如今在荊州結(jié)婚生子,，扎根江漢平原。展望下一個(gè)10年,，她堅(jiān)信荊州這座城市將越來越好,。
江漢平原10年巨變
漢宜鐵路開通以前，江漢平原主要依靠公路,、水運(yùn)對(duì)外連接,，運(yùn)輸時(shí)效慢，沿線群眾出行不便,，產(chǎn)業(yè)招商也很難,。
漢宜鐵路的開通直接改寫了湖北區(qū)域城市格局，鞏固了宜昌省域副中心城市的地位，促進(jìn)了漢川,、天門,、仙桃、潛江,、荊州融入武漢都市圈,。
潛江市委宣傳部相關(guān)負(fù)責(zé)人說，得益于漢宜鐵路,，潛江的小龍蝦走向了世界,。疫情之前，每年大約有300萬游客乘動(dòng)車來潛江品嘗小龍蝦,。
宜昌三峽大壩,、清江畫廊等景區(qū)也因漢宜線迎來越來越多北上廣深的旅客。同時(shí),，越來越多的企業(yè)愿意把生產(chǎn)基地設(shè)在沿途縣市,，把銷售及研發(fā)中心設(shè)立在武漢。不少技術(shù)人員在漢宜沿線過起了雙城生活,。
劉春麗回憶,，10年間人來人往，旅客群體也悄然生變,。剛開通的時(shí)候,，前往武漢經(jīng)商、前往江浙滬打工的人居多多,，現(xiàn)在大學(xué)生,、旅游群體逐漸成為主流。同時(shí),，說普通話的人越來越多了,，來荊州的外地游客多了起來。
漢宜鐵路,，成為江漢平原騰飛的重要支撐,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，沿線城市GDP總量從2011年1.1萬億增至2021年2.87萬億,，增幅1.6倍,。
荊州站副站長(zhǎng)張?chǎng)握f,，正在建設(shè)的荊荊高鐵將接入荊州站,。屆時(shí)，荊州將迎來時(shí)速350公里的高鐵,，古老的荊州也將加速融入全國(guó)高鐵網(wǎng),。
長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，既有滬漢蓉鐵路南京至重慶段規(guī)劃為雙層集裝箱通道，兼有貨運(yùn)功能,，沿線客運(yùn)需求旺盛,，但目前除宜萬線辦理極少量貨運(yùn)外，其他區(qū)段未開行貨車,。隨著沿江高鐵的建設(shè),，漢宜鐵路的功能將會(huì)發(fā)生變化，從單純的客運(yùn)發(fā)展為客貨并舉,，更好助力沿線地區(qū)物流的發(fā)展,，助推武漢都市圈、宜荊荊都市圈實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展,。
