宜昌作為全國性綜合交通樞紐城市,，高速公路通車里程逐年提升,，滬蓉、滬渝,、呼北等數(shù)條國家骨干高速公路相交于此,，天南海北的朋友通行其間，多數(shù)穿行于橋梁和隧道之間,，無法感受“兩壩一峽”的旖旎風光,。
在西陵峽畔，正在匠心打磨的省內(nèi)首條國家級公路風景道G348三峽公路,，串起葛洲壩,、三游洞、三峽人家,、三峽國際房車露營地,、三峽大壩等多個景點，途中拾起散落山河間的“紅”與“綠”,，為過往行人提供了全然不同的峽江陸路觀賞視角,。近日，記者驅(qū)車駛?cè)朊荷?，探尋G348三峽公路的美麗蛻變,。
西陵峽0.618服務區(qū)。市交通運輸局 供圖
傳承
追尋艱苦創(chuàng)業(yè)的歷史軌跡
位于西陵峽北岸的G348三峽公路,，前身是始建于1970年的宜蓮公路,，因三線建設(shè)而誕生，全長39.6公里,。
當年,，萬人建設(shè)大軍來到三峽，劈山鑿洞,、筑路架橋,，于崇山峻嶺中開辟了這條直通三峽腹地的山區(qū)交通動脈。
位于天柱山山腰的干溝子大橋,，從1973年建成通車至今,，默默地服務著G348三峽公路的通行,，發(fā)揮著重要的交通運輸保障作用。
這座鋼筋混凝土箱型拱橋,，由中國人民解放軍工程兵部隊建設(shè),。為了攻克當時宜蓮公路上最大的“攔路虎”——谷深林密、跨度大,、缺少大型機械設(shè)備等問題,，部隊官兵在懸崖峭壁人工鑿基、肩挑背馱,，采用人工木模預制拱圈的方式建制而成,。單孔凈跨96米、橋梁凈高93米,，歷時11個月零3天完成建設(shè)任務,，創(chuàng)造了當時中國公路橋梁建設(shè)的奇跡。
時代洪流,，滾滾向前,。如今的三峽，面貌煥然一新,。而G348三峽公路,，歷經(jīng)歲月磨礪，道路破損,，導致行車安全隱患突出的同時,，也制約著沿線經(jīng)濟的發(fā)展，重修迫在眉睫,。
2020年,，在中央、省,、市的大力支持下,，G348三峽公路改擴建項目啟動。項目起于黃柏河大橋,，止于西陵長江大橋北岸橋頭,，全長39.6公里，道路改造采用二級公路標準,，設(shè)計速度40公里/小時，路面寬8.5米,，采用瀝青混凝土路面,，沿線增設(shè)1.5-2.5米的綠道及停車服務區(qū)。
改造過程并非一帆風順,。G348三峽公路建設(shè)管理辦公室主任譚永高告訴記者,，G348三峽公路周邊地形地質(zhì)復雜,、生態(tài)環(huán)境脆弱，同時擁有眾多歷史遺跡,。為了保護生態(tài)環(huán)境,，最大程度保留原貌，整體改造方案嚴格遵循“在開發(fā)中保護,，在保護中開發(fā)”的原則,。
蓮沱，因其沱中漩渦狀如蓮花而得名,，地質(zhì)環(huán)境條件復雜,。1995年正式通車的三峽專用公路中承式鋼管混凝土拱橋蓮沱特大橋，設(shè)計新穎,、造型美觀,，側(cè)面望去，猶如一只空中飛燕,。
中交二航局G348三峽公路1標項目經(jīng)理部總經(jīng)理饒維清表示,，考慮到公路改道和保護的需要，在整體改造方案設(shè)計中,，決定另辟蹊徑,，避開集鎮(zhèn)在老橋下游沿江修建一座新橋。
“由于地質(zhì)條件脆弱,，建設(shè)施工難度大,，在市交通主管部門的堅持下，經(jīng)過專家論證,，決定對新橋嘗試用S形波紋曲線架設(shè),。”饒維清說，上部結(jié)構(gòu)采用鋼管桁架空間體系組合式主梁,，由2300余根桿件組成,。制造單位通過三維軟件建立上部結(jié)構(gòu)整體模型，對各個桿件長度,、角度,、相貫線及坡口進行詳細模擬，使用先進數(shù)控切割裝備,，將桿件一次切割成型,，并按照設(shè)計線性進行長線匹配制造，經(jīng)過精準焊接作業(yè)架成,。“現(xiàn)場施工人員戲稱,，這是在給鋼鐵做‘繡活兒’。”
如今,，站在岸邊遠遠望去,，新蓮沱畔大橋和已建成的兩座蓮沱大橋相映成輝,，形成“大橋抱小橋”的奇特景觀。
探索
觸碰億萬年前的三峽奇跡
三峽,，奔騰與浩蕩之水也,。7000萬年前的一場“燕山運動”，使黃牛巖,、天柱山成為古長江發(fā)源地,。經(jīng)過了漫長歲月，最終演化為今天地質(zhì)結(jié)構(gòu)多樣的三峽,。
1924年,，我國著名地質(zhì)學家李四光帶隊來到宜昌，進行野外地質(zhì)考察,。在考察了三峽地區(qū)地質(zhì)地貌后,，因完成《李四光地質(zhì)力學構(gòu)造形跡》而成為一代宗師。世界著名的“李四光地質(zhì)力學構(gòu)造形跡”和最古老而原始的帶殼動物化石,，便發(fā)現(xiàn)于三峽地區(qū)的西陵峽境內(nèi),。
李四光之行及其論文的發(fā)表，奠定了長江三峽地區(qū)地質(zhì)研究工作的基礎(chǔ),，也讓西陵峽成為中外地質(zhì)學者和愛好者的天堂,。中國地質(zhì)大學（武漢）教授張雄華告訴記者，G348三峽公路沿線地質(zhì)事件豐富,，每年有不少地質(zhì)學專業(yè)學生來這一區(qū)域考察研學,。
西陵峽0.618服務區(qū)是G348三峽公路改擴建工程重點打造的地質(zhì)科普主題公園。整體建筑結(jié)構(gòu)遵循幾何美學的原則,，通過標本集中展示區(qū)和沿線地質(zhì)遺跡點標識系統(tǒng)建設(shè),，向大眾普及地球演化過程、生命進化歷史,，以及古地理,、古環(huán)境、古氣候演變過程等地質(zhì)知識,。“0.618是‘宇宙語言’,，我們用螺旋線+黃金分割法則來設(shè)計游覽線路，從而呈現(xiàn)地球從火球,、冰球到水球的滄桑巨變,。”該項目景觀設(shè)計師王治說。
循著地質(zhì)軸線緩緩前行,，各類化石嵌入銹銅色的展板上,，按照地質(zhì)年代順序依次鋪陳。腳下的石板路上，則鐫刻著古生物演化史,。在這里，可以看到33億年前古老的混合巖,，目睹距今6.5億年的大陸冰川和世界著名的埃迪卡拉紀生物群,，欣賞史前地質(zhì)運動所遺留的痕跡。
在全國,，交旅融合的公路很多,，但“交通+旅游+研學”的公路很少。宜昌市公路建設(shè)養(yǎng)護中心黨委書記,、主任李中華表示,，將快餐式消費的公路旅行，提升為收獲,、探尋與思考的公路游學,，把地質(zhì)科普做靚，會讓這條公路更顯意義重大,。
基于這一思路,，改造方案確定為“公路更新、生態(tài)修復,、科普研學”三大工程,，并委托中國地質(zhì)調(diào)查局、中國地質(zhì)大學,，對沿線布置的99處地質(zhì)遺跡標本采樣鑒定后進行標識,。“如果建成39公里的科普廊道，將有利于國際性,、各層次的科學考察和學術(shù)會議在宜昌落地,。”張雄華信心滿滿地說。
蜿蜒于大山之中的G348三峽公路,。 市交通運輸局 供圖
蝶變
領(lǐng)略穿行山河的絕版風景
萬山磅礴水濁莽,，山環(huán)水抱爭縈紆。橫臥在綠水青山間的G348三峽公路,，沿線風光迤邐,，自然生態(tài)景觀絢麗多變。
沿著公路向西行駛,，依次穿過大山,、大河、高橋,、隧道,、石洞、峽谷?；蚴窃趨采骄X中穿行,，或是沿長江之濱游走。同行的友人笑著說：“在這兒才體會到了駕駛的樂趣,。”
在改造之初,，項目方幾經(jīng)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)周邊老百姓對公路暢通,、安全,、舒適、優(yōu)美有很大需求,。同時,，隨著全域旅游的發(fā)展，公路和旅游已成為“好搭檔”,。
“隨著生活品質(zhì)的不斷提升,，慢行漫游的公路旅行將成為新潮流。”譚永高說,，在建設(shè)團隊反復踏勘和討論研究后,，最終遵循“靜、慢,、簡,、綠”的設(shè)計思路，打造獨具三峽特色的旅游廊道,。
G348三峽公路配備有9處服務區(qū),、停車區(qū)，通過挖掘自帶流量的歷史文化IP,，根據(jù)環(huán)境,、景觀、科普需求,，分別設(shè)計不同的風格,。其中，蓮沱畔服務區(qū)以優(yōu)先觀光,、公路服務為特色,，重點體現(xiàn)“慢”和“綠”；星空停車區(qū)以三線故事,、滄桑變遷為特色,，重點體現(xiàn)“簡”和“靜”。沿線還修建有多處“附著式”綠道和“游離式”綠道,，供游人登山,、徒步,，體驗“會當凌絕頂”的樂趣。
市交通運輸局相關(guān)負責人表示,，這條公路的變化,，不僅是一條普通公路升級為交旅學融合的地質(zhì)科普公路，更是一條在新時代高質(zhì)量發(fā)展階段中國公路建設(shè)的探索之路,。
G348三峽公路沿線擁有多個5A,、4A級旅游景區(qū)和國家級重點文物保護單位。依托豐富的旅游資源,，周邊民宿、農(nóng)家樂等新業(yè)態(tài)也漸漸發(fā)展起來,。位于蓮沱村三組的漁舟唱晚民宿客棧,，因為公路的重新修建，生意也變得紅火,。老板王磊說,，現(xiàn)在每月能有6萬元收入。他相信公路全線通車后整體經(jīng)營情況會更好,。
去年,，三峽大壩游客155萬人次，如今,，G348三峽公路改擴建項目的建設(shè),，不僅能帶來更多游客，也可以吸引游客進入景區(qū),、小鎮(zhèn),、鄉(xiāng)村，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展,。
處處是景區(qū),，步步有景點，路路見風景,。中交二航局G348三峽公路項目部黨支部書記田春華說：“我們不是在改造道路,，而是在打磨一件交通藝術(shù)品，建設(shè)一流的‘公路景區(qū)’,。”
目前,，G348三峽公路沿線各標段正在緊鑼密鼓施工，預計十月左右主線建成通車,。作為“兩壩一峽”唯一的沿江風景廊道,，屆時將聯(lián)動周邊景區(qū)形成“系統(tǒng)競爭力”，有力推動區(qū)域旅游發(fā)展,，成為我市旅游經(jīng)濟發(fā)展的重要增長極,。（三峽日報全媒記者 嚴曉冬 何冠英 譚強明）
美麗宜道
千古百業(yè)興,，先行在交通。一條條連城通鄉(xiāng),、進村入戶的鄉(xiāng)村道路,，正成為農(nóng)村的發(fā)展路、農(nóng)民的致富路,。目前,，我市已建成環(huán)百里荒、環(huán)玉泉寺旅游公路等農(nóng)村公路“美麗宜道”700公里,，命名下漁口至方山等“美麗宜道”示范工程22個427公里,，“四好農(nóng)村路”成為亮麗的風景線、戶外休閑地和“網(wǎng)紅打卡點”,。
當陽市環(huán)玉泉寺旅游公路——詩畫鄉(xiāng)村之路
該項目起于玉泉寺景區(qū)大門,，止于王店鎮(zhèn)雙蓮工業(yè)園，路面寬7米,，全長18.3公里,，是貫通玉雙鄉(xiāng)村振興示范區(qū)的東西大動脈，也是當陽著力打造的“快進漫游”旅游交通線,。在宜昌市2020年度“美麗宜道示范項目”評選中獲評第一名,。
興山縣古昭公路——最美水上公路
該項目起于古夫鎮(zhèn)麥倉口，止于昭君鎮(zhèn)昭君大橋,，路面寬12米,，全長7.2公里。路從水上來,，青山依舊在,，秉承“對自然最小的破壞就是對環(huán)境最大的保護”的宗旨將環(huán)保理念貫徹項目建設(shè)始終，打造平安綠色生態(tài)路,，被譽為“中國最美水上公路”,。
夷陵區(qū)環(huán)百里荒公路——純美愛情路
該項目起于分鄉(xiāng)鎮(zhèn)普溪河村，止于龍泉鎮(zhèn)宋家嘴村,，路面寬7.5米,，全長52.4公里。不僅是一條有著《山楂樹之戀》純美故事的愛情路,，還是一條富民增收的旅游產(chǎn)業(yè)路,，更是一條助推宜昌環(huán)百里荒鄉(xiāng)村振興試驗區(qū)的致富路。
宜都市雙溪環(huán)線——秀美田園路
該項目起于G241呼北線平交路口,，止于五眼泉鎮(zhèn)樟樹包,，路面寬5.5-6.5米，全長14.6公里,。一條好路,、產(chǎn)業(yè)進駐,、三村脫貧、萬人致富,，穿梭于花海,、小橋、茶園之間,，騎車賞景亦或是徒步慢行,，遠離城市的喧囂，享受愜意的田園風光,。
遠安縣安石路——丹霞公路
該項目起于舊縣鎮(zhèn)董家村,，止于石橋坪村，路面寬5.5-6.5米,，全長22.35公里,。淙淙鹿溪河，依依垂柳風,，寂寂花蔭處，濃濃粽香情,，漫步于鹿苑“美麗農(nóng)村路”,，溪河為屏，青山為障,，遺世而獨立的山水田園,，讓鹿苑村成為休閑打卡游的首選地。
秭歸縣芝茅路——高山土家風情路
該項目起于九畹溪鎮(zhèn)芝蘭橋頭,，止于茅坪鎮(zhèn)九里接明珠大道,，路面寬7米，路線全長56.74公里,，一路飽覽“山水田橙壩港峽”,，俯瞰三峽寬闊美景，領(lǐng)略羅家高山靜謐,，體驗石柱田園生活,，探秘花橋土家情意綿長。
點軍區(qū)葛古路——江南印象路
該項目起于點軍街道牛扎坪村葛洲壩,，止于橋邊鎮(zhèn)雙堰口村古樹包,，路面寬6米，全長30.1公里,，自雄渾壯闊的葛洲壩而起,，一路山花爛漫，穿林曲徑通幽,，登高豁然開朗,，一江兩岸“宏”與“秀”相映成趣,。馳騁于青山碧水間，果木飄香,，正是江南好風景,，落葉時節(jié)又逢君。
三峽日報全媒記者 譚強明 整理
