長江云

說起東風車，也許每一代中國人心中都會浮現(xiàn)一款經(jīng)典的車型,。從硬核實力的國產(chǎn)軍車,，到載著老一輩致富夢想的大卡車，再到走進千家萬戶的小轎車,。一代代經(jīng)典車型,，見證著中國汽車工業(yè)的奮進史。

從1975,，到2025,；從第1輛，到第6000萬輛,，每一代中國人的心中,，都有一款承載珍貴記憶的東風車。

對于老武漢人黃薛廣來說,，這臺陪伴了他整整23年的富康車是他忠實的伙伴,。富康和桑塔納、捷達一起,，曾是風靡全國的汽車“老三樣”,。時隔23年，黃薛廣還能回想起買下它的那一天,。那時,，千禧年剛剛過去，中國正式加入世貿(mào)組織，二十多歲的他剛剛掙到第一桶金,，渴望有一臺屬于自己的小汽車,。

東風富康車主 黃薛廣：當時這種小車的保有量不是特別多，尤其有那種設計感的,，像這種法國元素,，反正是帥。

上世界九十年代初,，因為洞悉了市場對私家車的潛在需求,，東風與法國標致雪鐵龍集團合資成立了神龍汽車有限公司，1992年9月4日,，首批富康轎車下線,。時髦、實用,、品質(zhì)過硬,，富康成為了當時很多中國家庭的第一臺車。這臺車陪著黃薛廣走南闖北,，從青年走到中年,，載著兩個孩子長大成人，前幾年還能在賽道上跑出近200碼的高速,。這些年,，黃薛廣先后換過幾款車，但這臺富康,，他始終舍不得賣,，因為，它承載著一家人對美好生活最初的向往,。

黃薛廣妻子 胡瑾：這輛車對我們夫妻倆來說就是最珍貴的一段美好的記憶,，陪我們一家人走過了很多天南地北，沒有出過很大的狀況,，零事故,。這輛車在國人心中它的地位還是很高的。

東風創(chuàng)造的第一還能追溯到更早,。1975年,，在“打中國汽車翻身仗”的號召下，東風生產(chǎn)出了中國第一款自主開發(fā),、批量生產(chǎn)的越野車EQ240,，填補了中國兩噸級軍用越野車的空白。此后,，東風又相繼出品曾占據(jù)中國公里運輸市場第一的EQ140,、中國第一輛柴油重卡EQ153等一批商用車,，創(chuàng)造了“每三輛卡車就有一輛是東風”的奇跡。

東風汽車集團有限公司黨校教師 鄧莉：在市場經(jīng)濟剛剛開放搞活的時候,，因為它（EQ153）多拉快跑省油,，所以很多用戶開著它都掙到了他人生的第一桶金，就被我們老百姓稱為“發(fā)財車”,。

新世紀伊始,，汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長,，東風旗下多款車型受市場熱捧,，合資車雪鐵龍愛麗舍以10萬元的親民價格被稱為國民家庭轎車，風神S30開啟了東風自主品牌乘用車的創(chuàng)新之路,；東風本田CRV成為了中國第一款銷量百萬的SUV,。

武漢理工大學汽車學院院長 顏伏伍：從軍車奠基，與共和國國防建設同呼吸,；到合資商乘并舉,，與改革開放進程共命；再到新能源突破,，高質(zhì)量發(fā)展與全球產(chǎn)業(yè)變革齊步走,，現(xiàn)在東風又在力爭在智能化領域引領發(fā)展，科技自立與未來科技浪潮同頻共振,。

2020年前后,，新能源成為新時代汽車工業(yè)的關鍵詞。嵐圖品牌的誕生,，也是東風轉(zhuǎn)型的關鍵布局,。2021年，嵐圖首款車型——嵐圖FREE橫空出世,。大山里吹出的東風,，開始繪就新能源時代的藍圖。

嵐圖FREE車主,、嵐圖汽車產(chǎn)品經(jīng)理 韓潤韜：中國新能源汽車從年銷只有50萬臺到千萬臺這種跨越式增長,，僅僅只用了幾年的時間，作為當時正在準備擇業(yè)的年輕人,，去投入新能源汽車產(chǎn)業(yè)報國的一線的建設之中,，可以說是我們心向往之，第一志愿,。

這臺車給了韓潤韜太多珍貴的“體驗”——自駕游時夜宿后車廂的浪漫,、350公里一口氣開回老家的耐久、凍雨期間上路志愿救援的穩(wěn)當......用戶的需求在變,，企業(yè)也順勢而變,。這個月，韓潤韜加入了新部門，做整車用戶體驗管理,。這個團隊,，正在全方位響應嵐圖的核心戰(zhàn)略“以用戶為中心，打造用戶型科技企業(yè),?！?/p>

嵐圖FREE車主、嵐圖汽車產(chǎn)品經(jīng)理 韓潤韜：用戶說什么我們就上什么,，用戶說哪里不好我們就改哪里,，這兩年我最大的一個感覺就是，這款車和我一樣都在共同成長,。

2024年,，中國新能源乘用車在全球的份額已經(jīng)突破七成?！白叱鋈ァ眳⑴c國際競爭成為中國車企更大的使命,。最近，DONGFENG BOX連續(xù)兩個月登頂歐洲多國的中國品牌銷量榜首,，出口到全球40多個國家和地區(qū),，累計銷量突破1.2萬輛。此外,，嵐圖FREE,、東風奕炫、商用車GX等近30款車型也實現(xiàn)了海外版開發(fā),。

從富康的合資啟蒙,，到嵐圖的自主創(chuàng)新，再到納米的全球突圍,，東風實現(xiàn)了從“國防支柱”到“全球競爭者”的跨越,。眼下，瞄準更遠的未來,，東風還在研發(fā)下一代“飛行汽車”——Sharing-Airland載人飛行器,。

長江云新聞記者 楊旭琿：您看，這上方是飛行葉片,、中間是多功能座艙,、下方是底盤，可以飛到百米至千米的高空,，面向未來低空領域,，已經(jīng)實現(xiàn)載貨版到載人版的跨越，見證中國智造的向上突圍,。

武漢理工大學汽車學院院長 顏伏伍：東風汽車的經(jīng)典車型迭代史,，始終與湖北的產(chǎn)業(yè)基因深度交織,，形成武漢“車谷”與東風“車魂”的共生密碼，每一次進化都深植湖北產(chǎn)業(yè)土壤,，刻有濃厚的湖北基因,，是中國汽車工業(yè)從 “引進消化” 到 “全球引領”的映射。

（長江云新聞記者 楊旭琿 陳芯蔚 羅浩洋 牛中毅 通訊員 張逸 楊穎姝 張哲 十堰臺）