7月8日上午,，武漢陽邏港鐵水聯(lián)運二期碼頭，高聳的岸橋將一個個集裝箱精準吊裝到無人集卡上,。

這些集裝箱來自不同地方,。有的來自長江上游的重慶，有的來自沿海的上海,，還有的來自遠洋的日本,、韓國。很快,，這些集裝箱便沿著專用通道,，轉運至不遠處的鐵路堆場，轉乘火車,，駛向全國乃至中亞,、歐洲腹地。

鐵水聯(lián)運,，這是一場高效的運輸,。

繁忙的陽邏港碼頭。劉斌 攝

8日,，武漢市交通運輸局發(fā)布數據顯示,，2024年，以陽邏港為核心的武漢港完成鐵水聯(lián)運量23.16萬標箱,，同比增長44%,。這是該港連續(xù)第二年摘得全國內河港口鐵水聯(lián)運總量和增幅的“雙料冠軍”。

連續(xù)兩年全國第一,，這個內河港口,，為何成了貨主爭搶的“香餑餑”？

武漢是中部地區(qū)中心城市,、長江經濟帶核心城市,、“一帶一路”重要節(jié)點城市，正加快把交通區(qū)位優(yōu)勢轉化為國內國際雙循環(huán)樞紐鏈接優(yōu)勢,。

鐵水聯(lián)運,，簡單說，就是貨物通過船舶運抵港口后,，無需落地拆箱換裝,，直接“坐”上等候的火車，運往內陸目的地,；或者相反,，內陸來的貨物在港口無縫“換乘”船舶，駛向大海,。這比傳統(tǒng)的“水運+公路+鐵路”分段運輸模式,，節(jié)省大量時間和成本,。

武漢天生就是做鐵水聯(lián)運樞紐的料?！耙粠б宦贰迸c長江經濟帶,，在武漢陽邏港交匯，讓這里成為中西部地區(qū)聯(lián)通全球的重要樞紐,，依托“黃金水道”及與京廣,、滬漢蓉等國家鐵路大動脈，武漢港現已開辟了鐵水聯(lián)運線路50多條,。向東,，長江黃金水道通江達海；向西,，中歐班列馳騁亞歐大陸,。

這樣的換乘，的確是無縫銜接,。今年,，陽邏港先后開通中歐班列（武漢）、中亞班列（武漢）第二始發(fā)站,，實現貨物“下船即上車”直通中亞,、歐洲。

2月底,，一列搭載著60臺東風汽車整車的“武漢—錢凱”亞拉陸海新快線專列從CSP武漢碼頭緩緩駛出,，以鐵海聯(lián)運的方式直抵南美洲。整個行程較以往全程水運節(jié)約了12天,。

用時少又省錢,，貨流滾滾而來?！耙郧爸饕鞘燃爸苓吺》莸呢?，現在西南的汽車零配件、華東的電子產品,，甚至日韓的精密設備,，現在都要經陽邏港進出口?！焙敝型膺\船務代理有限公司相關負責人劉展旭指著陽邏港繁忙的作業(yè)區(qū)介紹,。

陽邏港集裝箱水鐵聯(lián)運二期（CSP武漢碼頭）與鐵路無縫對接。馮安瀾 攝

“這里的鐵水聯(lián)運十分高效,?！辈簧儇浿鬟@樣評價武漢港。

走進陽邏港控制中心,，巨大的電子屏上跳動著實時數據,，船舶動態(tài)、貨物信息,、設備狀態(tài)一目了然,。作為長江中上游首個全自動化集裝箱碼頭，這里24小時運轉的智能系統(tǒng)就像給港口裝上了“千里眼”和“順風耳”,。

7月7日下午,，在CSP武漢碼頭中控室，操作工金婷婷正在用手柄抓取集裝箱,，一次可以控制好幾臺龍門吊,，集裝箱吊裝變得和“抓娃娃”一樣簡單?！爸悄芾碡?、無人集卡這些黑科技，讓貨物周轉更快,、成本更低,、安全性更高?！苯疰面谜f,。

來自市商務局的數據顯示，目前已推動全市口岸智能閘口覆蓋率達100%,，實現24小時無人值守自動放行,，“AR鷹眼”等智慧應用讓跨境貿易實現“一站式”辦理。

硬件升級同樣功不可沒,。隨著武漢至安慶段6米水深航道整治工程完成,，漢江33公里航道提升至二級，長江中游航道真正實現了“寸水寸金”,。據測算,，水深每增加0.1米，2000噸級貨船就能多裝170噸貨物,。

如今的武漢港已形成9大港區(qū),、150個生產性泊位的宏大布局，年最大集裝箱通過能力突破400萬標箱,，年吞吐量達1.5億噸,，構建起以陽邏港為核心，經開港,、花山港,、金口港為支撐的現代化港口群。

今年，花山,、漢南港區(qū)獲批臨時開放,，武漢港開放口岸擴大至3個港區(qū)7個泊位。更令人振奮的是,，5年來武漢港相繼開通直達日本,、韓國、俄羅斯等國的國際直航航線,，并與中歐班列無縫對接,，形成海鐵聯(lián)運國際中轉新通道。2024年,，武漢陽邏港外貿集裝箱吞吐量突破77萬標箱,，出入境船舶超100艘次，兩項數據均領跑長江中上游,。

從智慧港口的“最強大腦”,，到黃金水道的“硬核升級”，再到國際航線的“開疆拓土”,，武漢港的兩次“奪冠”,，是久久為功拼出來的。

中歐班列（陽邏港）第二始發(fā)站首發(fā),。通訊員徐晨 攝

武漢港的雄心不止于此,。7月8日，《武漢市推動長江中游航運中心高質量發(fā)展三年行動方案（2025—2027年）》（以下簡稱“方案”）正式印發(fā),，為這個“超級樞紐”的未來勾勒了清晰藍圖：建成更具影響力,、輻射力、帶動力的長江中游航運中心,，成為暢通長江經濟帶要素循環(huán),、賦能中部地區(qū)高質量發(fā)展的重要支點。

根據《方案》,，未來三年,，武漢港將重點發(fā)力港口基建、臨港產業(yè),、航運服務及體制創(chuàng)新四大領域,，驅動航運經濟。在鐵水聯(lián)運方面,，《方案》也給出清晰目標：到2027年,，改善三級以上航道42公里，國際多式聯(lián)運通道年增3條以上,，武漢港集裝箱水水中轉占比超過50%,，港口集裝箱吞吐量穩(wěn)居長江中上游首位,。

“我們將加快形成水、鐵,、公多式聯(lián)運現代化港口集疏運體系,。”長江新區(qū)相關負責人稱,，將積極構建“上游全中轉,、下游全分流”運輸模式、全球性江海聯(lián)運網絡,。

武漢市經濟和信息化局則自我施壓，將推動建立完善的綠色智能船舶典型示范應用場景,，為新一代內河航運體系提供堅實的裝備保障,。

7月8日下午，剛剛完成“武漢陽邏港—印尼拉博塔港”首班專輪航線的“華航漢亞5”輪船長鄭好說：“12天3000海里的行程十分順利,，這也為武漢港開辟更多國際航線提供了寶貴參考,。”

如今,，武漢港這座鐵水聯(lián)運“超級樞紐”,，不僅讓武漢這座內陸城市有了通江達海的決心，更有了參與全球競爭的信心,。

（長江日報記者劉海鋒 制圖：張莉）

【編輯：陳明】